如图4所示，直接选挡智能伺服模块通过机械连接使传动轴转动，传动轴和自动变速器内部的传动轮B连接，从而通过传动轮B带动手控阀连接杆运动，手控阀的位置由挡位传感器A检测，挡位信号通过集成在全集成化变速器控制器装置（VGS ）中的挡位传感器A传递给自动变速器控制单元，然后自动变速器控制单元控制离合器、制动器电磁阀工作，从而实现“P”、“R”、“N”、“D”挡位的结合。仪表盘上所显示的当前挡位信息就是挡位传感器A发送出去的。

    自动变速器控制单元位于变速器底部油底壳中的全集成化变速器控制器装置（VGS ）中，通过CAN C与其他控制器区域网络连接并相互传递数据。VGS综合考虑换挡舒适性和驾驶状况，并根据车辆的当前工况，控制所有的换挡顺序，其部件如图5所示。其中浮子1和浮子2可随着自动变速器油液位的升高，封闭润滑油道和齿轮腔之间的管道。输出转速传感器监测驻车制动棘爪齿轮处的变速器输出转速，该转速信号与来自涡轮转速传感器和内部转速传感器的信号一起发送到自动变速器控制单元，由自动变速器控制单元进行处理，并结合各挡固定传动比检测相关离合器或制动器是否打滑（图6）。变速器油温传感器是一个负温度系数的测量电阻器，集成在全集成化的变速器控制单元中，全集成化变速器控制单元把其记录的变速器油温作为一个输入变量进行处理。



    与传统的自动变速器相比，配有线控换挡技术的自动变速器可以为客户带来额外的舒适性和安全性。在断开点火开关且车辆静止时，一旦将遥控钥匙从电子点火开关控制单元上拔下，换挡杆位置“P”或“N”即会结合。对于装配无钥匙启动功能的车辆，在电路15断开（点火开关OFF位置），并且车辆静止的情况下，一旦驾驶人侧车门打开，仪表盘则会立即发出“请置于P挡”的请求。如果在电路巧断开前结合换挡杆位置“N”，并且在电路巧断开之后打开驾驶人侧车门，则换挡杆位置“N”保持结合。除此之外，当自动驻车保持功能或电子驻车系统失效时有自动锁车功能。
 

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