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3．动力电池电压检测及维修案例
如果动力电池中的单体电池端电压差异较大，或电池性能已经严重下降时，也可能产生警告灯报警的现象。电动汽车不论是采用镍氢电池组或是磷酸铁埋电池组，对电压的监管都是很严格的。如比亚迪F3DM混合动力汽车上的动力电池由100节电池单元串联组成，每节电池又由若干单体电池并联，设置有100个跟踪电压检测取样点，电压采样线为红色。一旦检测到某节电池的端电压差异过大时，在其仪表盘的显示屏上就会出现电池报警。图9为普锐斯的镍氢电池组的电压采样图。
维修经验证明，动力电池决不可新旧混用。笔者在检修动力电池时，多次遇到电池组的单体电池电压性能不一致的现象。考虑到整体更换电池组的费用很高，曾尝试将电压性能尚好的单体电池留下，对部分电压性能极差的旧电池用新单体电池进行拼装，试图为车主节省整体更换电池的费用。实践证明这样部分更换的新旧结合的组合方式是不可行的，同时也不允许采用不同容量的单体电池进行串接来替代，因为这会造成新旧电池工作状况的不平衡，影响包括新单体电池在内的所有电池使用寿命及效能，是得不偿失的做法。正确的做法是全部更换新动力电池组。
此外，还应重视对电池的SOC检测。SOC是动力电池荷电状况的指标，通过专用检测仪能调取SOC指标，或在部分电动汽车的仪表盘上便有SOC指示图案。SOC指标能有效地反映电池的荷电情况，再通过故障诊断系统，可早期预报动力电池组的故障和隐患。电池管理系统反馈单体电池的在线响应信息，如发现电池组的SOC指示异常，同时发现某单体电池的温度传感器信号不正常时，这时电池报警灯即刻亮起，预报动力电池组出现故障，能及早避免电池组早期的损坏扩大。如比亚迪F3DM混合动力汽车的电池组，每个单体电池的标称电压为3.3V，动力电池组总标称电压为330V，满电总电压可能升到380V，电量较少的时候会降至220V左右。图10显示充电及放电状态的SOC曲线，是指动力电池电量的变化，SOC=1或100％即表示电池为充满电的状态，显然SOC曲线应在上限值与下限值之间变化，一旦蓝线低于下限值时即应充电，否则电池会由于过度放电而提前损坏；或当图中蓝线超过上限值时，应立即停止充电，特别应防止过大电流充电。应避免电动汽车长期不用或长期处于浮充而不放电的状况，电池均不可回避有自放电，或当过度放电时会产生的“硫化”现象，使电池的内阻增加而影响之后的放电性能。同时注意应避免动力电池的长期小电流放电的做法，这易使电池深度放电或发生过度放电现象，容易造成电池使用寿命的严重下降。
电动汽车在高速制动状况回收电能量时，有时电池警告灯会亮起，应注意检测动力电池组的状态。如果电动汽车在正常充电、起动或行驶时电池警告灯无异常，而当高速制动时电池警告灯却亮起，这时应警惕是否某些单体电池性能已接近损坏。电动汽车有能量再生功能，在高速制动过程中，主驱动电机会转为发电运行，回收动能转为电能给动力电池充电。在车辆中速制动时瞬间反充的电流可达300～400A，若高速制动则电流将超过500A。如果这时动力电池性能已下降，单体电池的端电压严重不足时，瞬间的大电流将会使端电压迅速上升，就会出现电池故障灯报警。为判断动力电池性能是否下降，点击车载显示屏上的自诊系统进行查询，或实际检测动力电池的单体电压，以判断动力电池性能。如充电时检测磷酸铁锉电池的单体电压应为3.30～3.45V之间，若电压超过3.60V，说明电池的性能已接近损坏。
