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三、阀体的密封程度
阀体中的锁止正时阀和锁止控制阀经常会看见被严重磨损，即便用眼睛也可以清楚地观察到。图4显示的是一个旧阀体中的锁止控制阀孔，用眼睛就可轻易看到阀与阀孔之间巨大的间隙。然而如果没有看见阀与阀孔之间的间隙，并不意味着这里就一定不出问题。
对于大多数旧阀体，还是需要使用真空测试来判断这里的密封程度。图5和图6显示了锁止正时阀和锁止控制阀的检测位置，图中显示的14英寸和18英寸汞柱是阀体能正常工作的最低真空测试值，低于此值就会出现变速器过热的问题。
有些本田车型，尤其是SUV车型，即便是全新的变速器，如果在极端炎热的天气和很重的载荷下也容易出现过热。因为是新的变速器，一般我们都假设它的锁止控制阀和锁止正时阀都没有磨损，配合紧密。然而经常检查会发现原配的新阀体在这里也会有非常大的误差。经过对本田旧阀体和全新阀体的大量测试后，我们发现了一些有趣的结果。平均来说，在旧阀体中锁止正时阀孔和锁止控制阀孔的真空测试值只有10.5英寸汞柱左右，这个数值意味着严重的配合间隙问题。而在新阀体中这2处的平均真空测试值只是略微比旧件好一些，大约13.0英寸汞柱，这个值即便以旧阀体的标准也是不能容忍的。但是使用改良零件和工具进行修复后，真空值可以达到21英寸汞柱，远远超过普通的新阀体。
图7显示了2个版本的锁止正时阀，在修复时需要选用不同的版本。在本田的4挡变速器和5挡变速器中都会看到这2种不同的锁止正时阀，一个为3个工作面的（98892-22K），一个为2个工作面的（98892-24K），但是修复阀孔所使用的铰孔工具是相同的。图8显示的是锁止控制阀。
这些可以帮助理解为什么本田变速器容易出现过热的问题。故障原因实际上从新车开始使用的时候就存在了，然后不断累积直到出现故障。但是在真正修复了这里的阀孔后，散热器流量的改善将是天差地别的。
此外，除了上述的锁止控制阀和锁止正时阀以外，还要确保变扭器能够从油泵那里得到充足的供油，那需要安装改良型的主调压阀才能完全解决。
