很多变速器维修技师都知道本田变速器，尤其是在6缸引擎的车型上容易出现变扭器摩擦片烧毁的问题。国外很多修理厂目前都已知道故障的根源在于油泵输出量不足以将主调压阀维持在正常的调压位置，而使变扭器的供油油路被切断了，因为变扭器的供油需要通过主调压阀。变扭器在供油不足的情况下会产生锁止离合器拖拽发动机，最终导致锁止摩擦片烧毁。很多本田变扭器不断返修就是因为这个原因。因此，国外很多维修技师都知道安装一个改良的主调压阀，可以保证变扭器不论在何种驾驶状态下都能有足够的供油。但是本田变速器还有一个普遍的问题就是过热。

    一、加装散热器无法根本解决问题
    在炎热的夏天，如果车开过一个长的上坡，很容易导致变速器过热，高温的ATF甚至会从排气口气化喷出，产生一大堆烟雾。当变速器油量过低时会突然出现空挡的情况。大多数维修人员遇到这种情况会关注于散热器，可能会首先更换一个散热器，或者再额外加一个散热器来解决散热的问题。如果的确是散热器的问题，那么这是有效的解决方法。但实际上真正的原因往往和散热器没有关系，加装一个散热器不但不会改善，而且可能使问题更严重。
    那么加装散热器怎么可能使问题变得更严重呢？如果我们使用一个索奈流量计来实时监测车辆在不同的驾驶状态下流经散热器的ATF流量（图1），就可以观测到当变速器的变扭器处于半锁止或者全锁止的时候，在加装一个散热器后与原先只有一个散热器的情况相比，散热器的ATF流量反而下降了。很显然，流入变扭器的ATF流量并没有改变，但为什么流出散热器的流量就降低了呢？当然串联一个额外的散热器的确会增加一些对流量的阻力，但绝对不足以使油压打开旁路散热通道绕过散热器，一定有更深的原因在这里起作用。

    二、本田变速器过热的原因
    为了弄清楚这个问题，我们先来熟悉一下本田变速器的锁止油路和散热器油路。变扭器半锁止状态的油路如图2所示，变速器电脑增加C线性电磁阀的占空比以降低锁止滑差率（发动机和变速器输入轴的转速差）到理想的数值。C线性电磁阀的输出油压（图2中的绿色通道）于是推动锁止控制阀和锁止正时阀，以调节锁止离合器。注意此时锁止作用油路和锁止释放油路同时被注入油压，锁止油压为图中红色通道，锁止释放油压为图中紫色通道，动态调节这2个油路的油压就决定了锁止离合器的锁止程度。

    而在图3的全锁止状态下，锁止控制阀在C电磁阀的推动下进一步向左移动，同时锁止正时阀也被推向左侧，使变扭器的出油（橘黄色油压）通过锁止正时阀流向锁止控制阀的通道被切断，锁止控制阀向左被推到极点，使变扭器的锁止释放油压（紫色）从泄油孔完全流出，而锁止正时阀则在C电磁阀的推动下完全放开了通往变扭器的锁止油压（图3中红色油压），这时锁止离合器就在全部的锁止油压作用下进入完全锁止状态。

    引起过热问题的油路是图中淡蓝色的散热油路，在半锁止和全锁止状态下，图中橘黄色的变扭器输出油压只要不打开散热器单向阀就会全部转变为散热油压。如果仔细看一下图2和图3中锁止正时阀和锁止控制阀的设计，就会发现图中橘黄色的变扭器输出油路和这2个阀的泄油通道（X位置）靠的很近，如果阀芯和阀孔之间的间隙由于磨损而变大，变扭器的输出油压就会从这里直接漏到油底壳去了，而不是进入散热器油路，于是就产生了变速器过热的情况。如果这时增加了一个额外的散热器，额外的阻力会进一步推动变扭器输出油压从阀芯和阀孔的间隙处漏走，从而恶化过热的问题。现在遇到本田变速器过热的情况，我们就知道去哪里检查了。

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