六、制动噪声与控制
    汽车制动而产生的噪声主要有制动器噪声、轮胎与地面的摩擦声以及车身板件的振颤声等，制动噪声一般是指制动器工作时产生的口鸟叫。
    汽车使用与维护的过程中应合理使用制动器并及时维护保持制动器良好状态。如车辆在下坡时长时间制动会因高温造成制动盘损坏，日后再工作的时候就会发生尖锐的鸣叫。对制动噪音处理的方式可以通过粘贴吸音棉或隔音垫来减缓车辆紧急制动时引起的车身板件振颤。值得注意的是部分车型制动系统中在制动器部位增加了避震装置，减小制动系统在制动过程的共振，在汽车制动系统维护的过程中且不可当作装饰部件忽略掉。

    七、风激噪声与控制
    汽车在怠速和低速运行时，主要噪声来自发动机和其他动力系统（如进排气系统）。当车速达到50km/h时，路面的噪声明显增加；当车速达到80km/h时，路面噪声可能大于发动机噪声，甚至掩盖发动机噪声，成为汽车的主要噪声源。当汽车速度继续增加到达100km/h时，风激噪声就开始出现；当车速达到120km/h时，风激噪声成为汽车的主要噪声源。
    行驶中的汽车与空气有相对运动，运动的空气作用在车身上，对车内产生的噪声定义为风激噪声，也称为气动噪声。运动的空气与车身各个部位的摩擦产生了不同形式的噪声源，可以分为四种类型：（1）脉动噪声：空气作用在车身上，形成涡流并在车身表面产生了压力波动，这种涡流扰动产生的噪声被称为脉动噪声；通过车身整体设计保持流畅，使得气流与车身之间的脉动尽可能小。（2）吸气噪声：车外的风声会穿过车身的缝隙进入室内，如汽车运动时，相邻部件（如车门与车身）之间就可能出现缝隙，车外的噪声就会穿过缝隙进入室内；保证车身良好的静态密封和动态密封可以避免或减小吸气噪声。（3）风振噪声：当打开天窗或玻璃窗时，车身就像一个共振腔而发出低频的轰鸣声，这类噪声称之为风振噪声；通过设计合理的天窗导流罩，使得气流流过导流罩直接落到天窗后面的车身上，避免车外气流与车内空腔的相互作用。（4）空腔噪声：车身外部部件之间都有间隙，比如A柱和车门之间的间隙。如果这些间隙大，就形成了一些小的空腔。当风吹到这些小空腔时，气流在里面振荡，并产生噪声。通过减小车身外板之间的缝隙和空腔，来减小或避免气流吹入缝隙和空腔后产生共鸣声。
    汽车使用与维护的过程中降低风噪的主要措施是保证或加强车身的密封性，防止密封件老化或破损；保证外围附件安装与车身的紧密贴合，减少加装凸起结构部件。如天线安装时，应尽量选择风噪小、形状圆滑的“荃鱼鳍”式或螺旋式天线，如果选择的是普通柱式天线，可以在天线上螺旋式地缠绕一层铁丝或胶条，目的是打破紊流，使其不能发出单频噪声。

    八、总结
    噪声控制主要通过吸音、隔音、减振、密封等措施来阻隔噪声传播途径。在汽车使用和维护过程中对噪声的控制，合理使用车辆保持良好技术状况是最重要的。对于汽车噪声控制来说，由于发动机、排气管、轮胎等引发噪音的部件在车辆出厂时就已定型，因此各部件的设计水平和组装工艺就决定了噪声的大小，也同时体现了一部车辆的技术水平和科技含量。
 

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