二、大众间接式胎压监测系统的构造和原理
    国内大众车系上装配的胎压监测系统如图5所示。它通过轮速传感器提供的轮速信号来推算轮胎动态半径的变化，然后换算成胎压的变化，从而实现胎压监测的功能。

    该类型的胎压监测系统是间接测量胎压的一款经济型装备，除了增加按钮以及线束以外，没有硬件方面的变化。系统通过轮速信号推算轮胎的动态半径，该值取决于很多参数的变化，如车速、载荷、轮胎充气气压，及由于加速、制动以及侧向力导致的轮胎滑移等。另外，很关键的影响就是轮胎的特性，例如轮胎尺寸、侧偏刚度、轮胎结构等参数引起的轮胎动态半径的变化，系统将其视为干扰。系统必须通过自学习参照上述的参数来推算轮胎压力的变化，同时也必须过滤干扰信号，从而实现准确及时的胎压监测和报警。间接式胎压监测系统报警示意图如图6所示。

    为了使系统正常工作，必须完成下面操作：
    1）设定理论轮胎气压。用户需事先将四轮胎压调整到额定值，然后通过按车内的重置钮或仪表中的功能菜单，激活系统自学习来获取理论轮胎气压。
    2）系统自学习。自学习过程最好在平直路面上进行，通过自学习系统获取必要的参考值，然后自动进人胎压监控状态。
    3）胎压报警。自学习完成后，如果某个轮胎气压不足，系统会通过仪表上的警告灯以及警示音提醒驾驶人轮胎亏气。
    在轮胎动态半径变化值达到0.22％时，胎压监测系统才会识别胎压损失，即胎压降低到初始胎压的70%～75％时发出警报（此时胎压损失为0.4～0.5×105 Pa），系统将通过仪表上的警告灯提醒驾驶人检查轮胎气压。有时由于某些干扰，系统可能在给定的胎压损失临界值没有报警，此时只要胎压继续降低0. 2×105 Pa左右，系统很快就会报警。
    一般情况下，车辆行驶2～3km，系统就可以识别胎压损失并报警。胎压损失的识别过程与路面状态、驾驶方式、行驶工况有很大的关系。赛车的驾驶方式，频繁的制动、转向、颠簸，松软的路面都会极大地增加胎压损失识别的时间和里程。另外，胎压损失的识别过程与自学习的状态有很大关系。自学习时间越短，胎压损失识别的时间越长，极限状态下甚至不能识别胎压损失。

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