图1为3种状态5挡95105 km/h左右的车内噪声频谱对比。可以看出减小齿隙或采用精磨齿主减，前排和后排噪声在502 Hz（主啮合阶次）附近的能峰值基本消除。减少齿隙后排A计权噪声值由74.5 dB （A）降到71.7 dB （A），降低了2.8 dB （A）；更换精磨齿主减后排噪声也降低了3.8dB （A）。

    表3反映的是该工况下主减噪声成分的Colormap图（本次关注的主减部分频率）。从表中图片可以看出，五挡95～105 km/h整个行驶过程中，后排噪声频率成分中的主减齿轮噪声成分，调小齿轮间隙状态从原状态最大值为78.6 dB （A），降低到72.6 dB（A），降低了6 dB （A），更换为精磨齿降低更明显，降低了10.1 dB （A）。

    减小齿轮间隙后，5挡95～105 km/h左右，主减齿轮啮合振动减小，后桥鼻头和桥壳的主减啮合频率峰值明显降低。更换为精磨齿，主减齿轮啮合频率峰值进一步下降，精磨齿效果最明显。

    3.6.25挡110 km/h带油门减速至90 km/h左右的过程
    由于原状态在5挡110 km/h带油门减速至90 km/h工况过程无明显主减噪声，此工况主要测试分析减小齿隙及更换精磨齿主减两种状态的噪声。
    减小齿轮间隙或更换精磨齿主减状态，在5挡时当车速从110 km/h，放松油门（带一点油门）缓慢减速至90 km/h左右的过程中，后桥主减出现异响，后桥振动测点也检测出较大的齿轮啮合频率峰值。但是对比原状态出现主减噪声的工况，原状态主减噪声测试过程主减噪声成分最大值为78.6分贝，减少齿隙或更换精磨齿状态，异响再现过程主减噪声成分最大值分别为72.8分贝和72.7分贝，主减噪声能量明显降低。

    4 结束语
    文章以发生在95～105 km/h速度下的后桥异响为例，通过调小车辆主减齿轮间隙，在一定程度上改善了车内后桥异响问题，相同工况下（即原车异响工况）车内噪声与主减噪声都减小。更换为精磨齿，对五挡95～105 km/h松踩油门工况的异响也有改善，且在三种状态中，此状态表现最优。
 

上一页  [1] [2]