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基于NVH的轻型轿车后桥异响改善
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2017-10-10 09:10:52

    摘要:汽车后桥异响是车辆常见噪声源之一,影响驾驶员和乘客舒适性,因此对后桥异响的分析对改善车辆NVH性能具有重要意义。本文通过采集车内、后桥、变速箱等位置的振动信号,分析改善前后的频率曲线图,验证了改善效果。本文运用NVH测试方法分析汽车后桥噪声,为优化车辆NVH性能提供了依据。

    1 背景
    海外某市场反馈,车辆行驶到105 km/h后,在该时速段反复加减速,后桥会产生“呜呜”的异响声,故障里程短,故障频次为100%。经过现场拆解,并未发现明显故障零部件,未找到故障原因。通过调查发现,该问题国内市场无相应反馈,主要原因为按我国法规要求,该款车最高时速限制为100 km/h。

    2 故障原因分析
    2.1初步分析与验证:结合故障现象,分析得出产生后桥异响的可能原因,并通过实验进行验证(如表1所示)。

    根据表1的试验结果,判定后桥异响产生的主要原因为后桥主减啮合时,主/被动齿轮齿间隙设定值偏大,齿轮表面精度低,粗糙度大。

    3 NVH试验
    3.1试验方法
    由表飞试验结果,得出后桥异响主要原因,本试验相对原状态,增设2种主减状态对车辆进行性能提升,制定如下方案。
    ①减小主减速器齿轮间隙:后桥主减速器齿隙由原来0.13~0.18 mm减小到0.1~0.12 mm。
    ②将原主减速器普通齿更换为精磨齿。
    3.2 测点布置
    底盘:变速器(gearbox)、传动轴吊挂1 (shaft-1)、传动轴吊挂2 (shaft-2)、后桥鼻头(axle noise)、后桥桥壳(axlehousing)各布置一个加速度传感器。车内后排(倒数第二排,这里定义为后排)座椅导轨布置一个加速度传感器,并在前排和后排座椅上布置麦克风。
    3.3试验设备
    试验设备清单如表2所示。

    3.4试验条件
    在无风雨雪天气下进行,试验路段坚硬平滑,避免环境因素影响车辆噪声监测。
    3.5试验工况
    ①5挡95105 km/h左右,稍松油门,再轻踩油门。
    ②5挡加速至110 km/h左右,放松油门(带一点油门)缓慢减速至90 km/h左右。
    3.6试验结果
    3.6.15档95~105 km/h左右

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