摘要：汽车后桥异响是车辆常见噪声源之一，影响驾驶员和乘客舒适性，因此对后桥异响的分析对改善车辆NVH性能具有重要意义。本文通过采集车内、后桥、变速箱等位置的振动信号，分析改善前后的频率曲线图，验证了改善效果。本文运用NVH测试方法分析汽车后桥噪声，为优化车辆NVH性能提供了依据。

    1 背景
    海外某市场反馈，车辆行驶到105 km/h后，在该时速段反复加减速，后桥会产生“呜呜”的异响声，故障里程短，故障频次为100%。经过现场拆解，并未发现明显故障零部件，未找到故障原因。通过调查发现，该问题国内市场无相应反馈，主要原因为按我国法规要求，该款车最高时速限制为100 km/h。

    2 故障原因分析
    2.1初步分析与验证：结合故障现象，分析得出产生后桥异响的可能原因，并通过实验进行验证（如表1所示）。

    根据表1的试验结果，判定后桥异响产生的主要原因为后桥主减啮合时，主／被动齿轮齿间隙设定值偏大，齿轮表面精度低，粗糙度大。

    3 NVH试验
    3.1试验方法
    由表飞试验结果，得出后桥异响主要原因，本试验相对原状态，增设2种主减状态对车辆进行性能提升，制定如下方案。
    ①减小主减速器齿轮间隙：后桥主减速器齿隙由原来0.13～0.18 mm减小到0.1～0.12 mm。
    ②将原主减速器普通齿更换为精磨齿。
    3.2 测点布置
    底盘：变速器（gearbox）、传动轴吊挂1 （shaft-1）、传动轴吊挂2 （shaft-2）、后桥鼻头（axle noise）、后桥桥壳（axlehousing）各布置一个加速度传感器。车内后排（倒数第二排，这里定义为后排）座椅导轨布置一个加速度传感器，并在前排和后排座椅上布置麦克风。
    3.3试验设备
    试验设备清单如表2所示。

    3.4试验条件
    在无风雨雪天气下进行，试验路段坚硬平滑，避免环境因素影响车辆噪声监测。
    3.5试验工况
    ①5挡95105 km/h左右，稍松油门，再轻踩油门。
    ②5挡加速至110 km/h左右，放松油门（带一点油门）缓慢减速至90 km/h左右。
    3.6试验结果
    3.6.15档95～105 km/h左右

[1] [2]  下一页