3．燃烧过程分析
    图6为燃烧过程中气缸轴向截面内流场的变化情况。从图中可以看出，活塞运动到336.5°CA位置时火花塞跳火点燃缸内燃料空气混合气，在燃烧初期由于火焰发展不充分，已燃气体对缸内流动的影响较小，缸内流场结构仍然只受运动边界（上行的活塞）和固定边界（壁面）的影响，随着活塞的上行，挤气间隙逐渐减小，挤流强度不断增加，由于火花塞对侧的挤气面较大，挤流强度较高，挤流破坏了缸内原有的滚流结构，增加了缸内的湍流强度；在354°CA以后，燃烧进入了快速燃烧期，燃烧过程对缸内流动的影响明显增加，沿着火焰传播方向运动的气体运动被加强，缸内形成了自火花塞中心指向缸壁的横向气流运动。在膨胀行程，活塞下行使燃烧室两侧挤气间隙内压力下降较快，因此缸内气体向两侧的挤气容积流动，两侧挤气面处的流速较高。

    图7描述了燃烧过程中气缸径向截面内流场的演变过程。从图中可以看出，在进入快速燃烧期后（354°CA以后），受到已燃气体的压缩，火焰前锋面前的气体不度被加速，从火焰中心向气缸缸壁，特别是向火花塞的对侧加速。

    综上所述，LPG发动机缸内流场演化过程的不同受到不同因素的主导：在进气冲程，进气射流对于缸内演变起到决定性作用，受进气射流的强烈不对称性的影响缸内形成复杂的涡流结构；进气冲程后期和压缩冲程初期，受到壁面和气流间摩擦的作用，缸内形成统一的、逆时针旋转的大尺度涡流；在燃烧过程中，缸内流场受挤流和已燃气体共同作用。

    四、结论
    1．在进气冲程和压缩冲程初期，缸内涡流经历了形成、发展和稳定过程，由于进气射流具有强烈的不均匀性，最终两气门中央偏下侧形成了单一的顺时针旋转的涡流。
    2．在燃烧过程中，与火焰传播方向相同的气流运动有利于火焰的传播，缸内形成自火花塞中心流向对侧的横向气流运动，有利于火焰向距离火花塞较远的对侧传播，加强该方向的气流运动可以改善燃烧质量。
 

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