4 凸轮块的调节机构
    凸轮块在凸轮轴上的滑动是依靠导销插入凸轮块上的螺旋滑槽来实现的，导销作为主要作动元件是依靠电磁阀来推动的，导销的插入是有时序和位置要求的，要求导销进入滑槽的速度足够快，因此对这个电磁阀也提出了特别的要求，这就使AVS电磁阀与普通电磁阀有不同之处。
    如图5所示，AVS电磁阀没有使用传统结构，其移动机构使用了带有永磁铁的电枢片，其质量比传统衔铁减轻不少，取消了回位弹簧，同时使用了低电阻电磁线圈，激发时产生的电磁场更强大，能够实现导销更快的运动速度。在电磁线圈激发时，导销的加速度可达到100 g，伸出时间为18～22 ms。为了保护电枢片撞击底座时不把磁铁震碎，在电枢片和永磁铁之间有一个软质阻尼环实现缓冲。

    在AVS电磁阀通电时，产生的磁场与永磁铁的磁场是相反的，与电枢片上的感应磁场也是相反的，这样能够加快金属销的推出速度。当金属销推出以后，发动机ECU就断开了电磁阀的通电，金属销的位置依靠永磁铁吸附在电磁阀的底座上。随着凸轮块的旋转，导槽的后段利用机械力将金属销顶回，电磁阀实现回位，永磁铁与电磁阀芯部吸引，保证导销不会滑落。在这个过程中由于永磁铁在线圈中的移动从而在电磁线圈中产生电压，该电压被发动机ECU检测到，用来判断凸轮块的移动是否已经完成。
    如图6所示为AVS电磁阀工作时的电压波形图，根据图片我们可以将整个工作分为以下几个阶段。

    （1）图中1位置为发动机电脑控制电磁阀导通。
    （2）图中2位置为电磁阀关闭。
    （3）图中3位置显示，因为快速关断电磁阀，从而在电磁线圈中产生了反冲电压。
    （4）图中4位置为反冲电压被耗散完后归于正常电压。
    （5）图中5-7位置是导销被滑槽末段顶回原位的过程，到图中6位置时即已回到原点。
    （6）发动机ECU依靠检测图中5-6位置过程中的电压变化实现对整个过程的检测，图中6-7是导销被推回时产生的电压在线圈中耗散的过程。

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