6．节气门脏污对燃油修正系数的影响
    以丰田2700发动机来检测节气门脏污对燃油修正系数的影响情况，其清洗节气门前后的数据列于表2。

    从第一组的数据，我们大家可以看到，发动机转速只有650r/min，偏低，而节气门的开度却达到了18°，燃油喷射量为3.1 ms，此时的长期燃油喷射值达到了－24%。这说明系统长期处于偏浓的状态，但究竟是什么原因导致混合汽偏浓呢？我们大家都知道，像空气流量计信号偏大、水温以及进气传感器偏离特性均可能造成发动机电控单元做出加大喷油量的决定。但在这里，造成喷油量大的原因，则是由节气门体过脏导致的。在做出分析之前，我们先来看第二组数据，这组数据是清洗完节气门，并拆下电瓶负极线后得到的。此时，我们看到发动机转速是750r/min，节气门的开度恢复到了14°，喷油量是2.4ms，长期燃油修正值为2.0，从数据上看，发动机转速恢复到正常转速，而且喷油量下降了。而在清洗完节气门后，在没有对电脑进行重新学习之前，节气门开度仍旧是18°时，发动机转速达到了1 800r/min。
    这些数据说明，采用电子节气门的发动机，当节气门由于积炭导致发动机进气量减少时，电脑会使节气门阀打开较大的开度，以补偿进气量的不足，但这样做的结果是，虽然使发动机勉强可以维持怠速转速运转，但是过大的节气门开度信号，破坏了发动机控制单元的控制平衡，在进气量没有增加的前提下，电脑根据节气门开度信号加大了燃油喷射量，这使得整个系统偏浓，因而发动机控制单元依据氧传感器信号始终在减少喷油麟寸量，以求达到反馈平衡，表现在长期燃油修正值时，就是始终为负值。由于电脑一直处于减少喷油的过程，随之而来的另一问题是，当发动机加速时，加速加浓量不足，瞬间混合汽偏稀，使发动机出现加速迟缓的故障。

    7.冷却液温度传感器对燃油修正系数的影响
    冷却液温度传感器发生偏离特性故障时，由于不能准确反映发动机的实际工作温度，这将导致基于冷却液温度传感器所进行的燃油修正出现过浓或过稀的故障。当冷却液温度传感器显示的温度信号远低于实际温度时，导致喷油时间过长，混合汽出现过浓的故障，甚至会导致发动机热车启动困难，此时，长期燃油修正系数会出现负值，以减少实际喷油量。反之，当冷却液温度传感器显示的温度信号远高于实际温度时，导致喷油时间过短，混合汽出现过稀的故障，甚至会导致发动机冷车启动困难，此时，长期燃油修正系数会出现正值，以增加实际喷油量。

    8．空气流量计偏离特性对燃油修正系数的影响
    以上海大众时代超人AJR发动机出现空气流量传感器偏离特性，检测的进气流量超过实际进气量时相关数据统计列于表3。

    对照原厂的技术要求，空气流量传感器的值在2.0～4.0g/s之间变化（经验值在3g/s左右为最佳），节气门的开度在3～50之间，喷油脉宽在1.65～2.1ms之间。氧传感器在0.1～0.9V之间连续变化，混合比入控制值（燃油修正值）在－10％～10％之间持续变化。如果我们观察到数据流在上述范围内变化时，基本可以认定系统工作正常。接下来，我们看实测值的数据显示。其中，空气流量传感器的值为4.8g/s，已经超出了正常的范围（以前维修中，曾经检测到此数值为11 g/s的数据），对于正常的发动机，实际的进气量可能不超过3g/s，这样多余的1.8g/s的进气量，就会被发动机控制单元计入进气量的计算。实际喷油量就会超出正常值，这里，我们观测到喷油量在2.6ms，也是大于正常值。喷入气缸的燃油多于进入的空气量，这就导致发动机混合汽过浓，由于混合汽燃烧不完全，废气中氧原子含量减少，λ传感器显示的数值就较高。发动机控制单元根据λ传感器的反馈信号，进行混合比λ（燃油修正）控制，也就是说发动机控制单元要逐步地减少喷油量，以达到使混合汽恢复正常范围的目标。
    反之，如空气流量传感器检测的进气量数据小于实际进气量时，其显示的进气量就会过低，发动机控制单元根据此数据进行基本燃油喷射量计算时，就会出现实际喷油时间少于正常需要的喷油时间，导致混合汽偏稀，氧传感器的电压值始终小于0.45V、燃油修正值大于10%，甚至达到25%。
 

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