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二、普通液力变矩器
1．普通液力变矩器的组成
普通液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮3个基本元件以及外壳组成（见图5）。泵轮与变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的挠性板上。壳体做成两半，装配后焊成一体（有的用螺栓连接）并做动平衡。涡轮与变速器的输入轴相连。导轮则固定在不动的油泵外壳体上。
2．普通液力变矩器的作用及工作原理
普通液力变矩器的作用主要有：传扭减扭、增扭。
普通液力变矩器是在液力偶合器基础上增加1个固定不动的导轮而来的，车辆起步时的传扭减扭原理与液力偶合器一样（见图6）。
车辆起步后，中、低速情况下，泵轮转速与涡轮转速相差很大时，从泵轮甩出的具有环流动能和涡流动能的液流，甩到涡轮叶片上，其环流动能使涡轮与泵轮同方向旋转，从涡轮内缘冲出的液流冲击导轮叶片的正面，由于导轮受力锁止不转，冲击导轮叶片的正面液流因导轮叶片的导向作用使液流改变方向，液流残余动能冲击泵轮叶片的背面给泵轮助力增扭（见图7）。
随着泵轮与涡轮转速越来越高，泵涡轮间的转速差越来越小，固定不动的导轮对液流起阻碍作用，导致普通液力变矩器永远达不到偶合，中高速下的传动效率太低，不适用于汽车行驶的需要，目前主要用于对车速要求不高的工程机械。
