众所周知，现代汽车自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等5大部分组成。作为液力传动用的液力变矩器，它既要将发动机的动力传给齿轮变速机构，同时又要具有一定的自动变速功能，对于整部汽车的动力性都具有重要作用。
    由于现代汽车液力变矩器多由主体焊接而成，且经过动平衡试验，检修时不能拆开，各类资料对其结构、原理的介绍较复杂，不易掌握。本文试图用下面的一张汽车液力变矩器的发展、结构及工作原理图（见图1），对现代汽车液力变矩器的4大功能—传扭减扭、增扭、偶合及锁止进行阐述，化繁为简，化难为易。

    一、液力偶合器
    1．液力偶合器安装位置及构造
    发动机曲轴凸缘上装有外壳（挠性板），泵轮与外壳连接（或焊接）在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮相对安装的涡轮，与变速器的输入轴连接在一起，为液力偶合器的从动部分。
    液力偶合器主要由泵轮和涡轮组成（见图2）。泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合后的相对端面之间有2～4mm的间隙。

    2．液力偶合器的作用及工作原理
      （1）液力偶合器的作用
    液力偶合器在液力传动过程中的作用主要有传扭减扭和偶合2个作用。
      （2）液力偶合器的传扭减扭作用原理
    如图3所示，发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内部的液压油也被叶片带动一起旋转，使液压油获得了绕轴线作圆周运动的能量，同时又产生了离心力。液压油沿泵轮叶片间的通道向外缘流动。此时，泵轮外缘液压油的压力高于内缘液压油的压力。如果此时充满液压油的涡轮处于静止状态，或者其转速低于泵轮的转速，则泵轮外缘液压油的压力就高于涡轮外缘液压油压力，泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再次甩到外缘并冲击涡轮的叶片。

    液压油靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
    环流（涡流）动能冲击到涡轮叶片上，使涡轮旋转。具有涡流动能的液流沿涡轮叶片从涡轮中央冲出后，又直接冲击泵轮叶片的正面，阻止泵轮旋转，起传扭减扭作用。
车辆起步时，液力偶合器主要起传扭作用；随着泵轮转速的提高，涡轮转速越来越快，泵涡轮间传递的扭矩越来越小。
    3．液力偶合器的偶合作用原理
    液力偶合器的偶合原理图如图4所示。车辆起步后，随着泵轮转速的提高，传扭减扭作用越来越小，涡轮的转速越来越快，泵轮与涡轮之间存在转速差越来越小。当涡轮转速快要接近泵轮转速时，循环圆的流动停止，离心力相同，压力差等于0，也就是涡轮转速是泵轮转速的0.85倍时，对应的转速称为“偶合工作点”。此时偶合器的传动效率达到最高。

    4．液力偶合器主要特点
    （1）只有存在转速差（nb>nw）才能存在环流运动；
      （2）只有存在环流运动时才能传递动力；
    （3）液力偶合器不能增大扭矩，且，结构复杂、成本高、效率低，不能完全切断动力，必须装有离合器才能平顺换挡，所以很少采用。

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