（3）将测量数据精简化。由于逆向工程的设计需要以大量的数据为基础，因此需要对车身的数据进行不断的测量，但反复的测量数据会造成信息重复，从而导致车身的曲面设计质量降低。这时就需要工程设计师对数据进行汇总，将没有实际意义的数据舍弃，保留有用的信息数据。可以采用随机抽样、等量缩减等方法。
    （4）数据插补。能够充分将周围的信息插补到坐标位置的方式就是数据插补。这种方法能够使汽车模型在测量数据时获得最多的信息，逆向工程最常用的插补方法就是实物填充法。
      （5）对测量的数据进行分割。在数据分割时，需要进行实践论证与仔细推算，将同种类型的数据进行整合，为接下来的曲面构建提供数据基础。对构建曲面模型的数据进行分割时，可以使用多种方法将各部分数据结合到一起。
    2.3车身模型的测量技术
    首先是确定车身Mark点，车身Mark点的实质是对点云片拼接测量时所用的定位点。一般在贴车身Mark点时，常用的方法就是结构光照相法。采用照相法的关键就是拼接技术，使用特定的显像剂。在实际操作中，将显像剂均匀的喷在汽车的表面，然后在车身上贴Mark点。贴点范围是根据三维扫描结果而定的，应在车身标有4个点，这4个点不能过于集中，其目的是为了确保在点云片拼接时将拼接的误差减小。由于贴点直接影响到车身的测量结果，所以尽量保证在贴Mark点时要准确无误，从而为后续的测量工作减少时间，提高工作效率。
    然后是对车身Mark点的测量。贴点的测量直接影响车身测量数据的准确性，因此在测量方法上，要采用精确度高的相对贴点进行测量。在实际测量时，还需要在车身安放一些测量的杆件，为三维扫描图像提供准确性。最后对车身的曲面片进行测量，主要使用三维扫描仪器，对车身Mark点进行测量。在进行曲面片测量时，对测量的顺序没有太严格的标准。在实际的测量时，要保证测量的每个点云片上都包含至少3个点，标记的点数与拼接的精确度成正比。因此在进行拼接的时候，要将标记点与测量完毕的点进行校对，如果2次测量在同一点上就会发生误差。

    3 逆向工程技术的未来与可持续发展
    汽车车身逆向工程的设计技术在不断的发展，平面设计技术也在进步。为了使车身的美观程度能够在视觉上给人们美好的体验，就需要将车身的设计进行立体的转换，实现向三维立体空间的变化。结合现代的先进技术，将逆向工程技术进一步提升，使汽车制造业向着可持续发展的方向前进。
    逆向工程应用在汽车车身的制造中，能够节约设计的成本，采用CAD技术使车身的测量速度加快，有效提高测量数据的准确程度。同时采用逆向工程技术能够使车身的设计变得简单化，减少测量过程中的误差，能够提高汽车制造的生产效率，保证汽车产品的质量。因此，只有不断的加强对逆向工程技术的研究，才能使我国的汽车制造业具有一定的市场地位。

    4 结束语
    在追寻完美的汽车车身设计的同时，要想保证汽车制造的质量，就需要相关设计人员熟练掌握逆向工程技术。汽车车身设计只有不断的进行创新，才能使汽车制造业的发展加快步伐，最终为汽车制造带来最大的经济效益。逆向工程是一项综合性的技术，能够有效缩短汽车制造的生产周期，提高汽车制造的生产效率。因此只有不断强化逆向工程技术，才能使汽车制造业的发展更加长远。
 

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