2．侧滑板工作原理
    为了检测转向轮除了滚动外，是否还存在横向滑动，常常用侧滑板来检测转向轮的横向滑动数据。车轮从侧滑板慢速经过时，如果轮胎与侧滑板之间除了滚动外，还存在横向滑动摩擦时，滑动阻力就会推动侧滑板向左或右方向移动，从而带动联动机构，并产生侧滑数据（图14）。

    国家标准G B21861-2014和G B7258-2012对机动车转向轮横向侧滑量的要求是：对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检测时侧滑量值应在－5～+5m/km之间。也就是说，汽车行驶1km时，转向轮横向侧滑量不能超过5m。
    虽然侧滑超标不影响车辆年检，但对于车辆使用状态，尤其是轮胎的保养却很重要。因为，横向侧滑量超标时，转向轮与地面之间不仅有滚动摩擦，而且存在滑动摩擦。滚动摩擦对轮胎的磨损很小，几乎可忽略不计，而发生滑动摩擦时，轮胎与地面处于干磨状态，会急速加剧轮胎的磨损。
    前面已经讲过，导致车辆侧滑的主要因素是车轮外倾和车轮前束。一般，我们规定：向外侧滑（侧滑板向外运动）称为正侧滑，向内侧滑称为负侧滑，因此，正外倾导致负侧滑、正前束导致正侧滑（图15），总侧滑数据等于前束侧滑与州顷侧滑之和。

    3．侧滑仪的使用方法
    上文讲过，车轮横向侧滑数据是由车轮的前束和州顷共同决定的。遇到车轮横向侧滑量超标的车辆，是调前束还是调外倾角？当然，经验丰富的四轮定位师傅可以根据定位的实际值和推荐值大概推算出侧滑值，并将横向侧滑量调整到规定的范围内。但如果要精确知道前束导致的侧滑量和外倾引起的侧滑量分别是多少时，就只能借助侧滑仪来进行检测。具体如何使用侧滑仪，下面举例说明。
    某辆车后轮有轻微偏磨，四轮定位参数都在规定范围以内，用侧滑仪检测时发现该车后轮的横向侧滑值是＋6.5m/km，超过规定范围。
    在分析该车之前，先补充一条原理：外倾引起的侧滑量不受车辆移动方向的影响，但前束导致的侧滑量与车辆的移动方向相关。
    据此原理，我们先在车辆正向通过侧滑仪时测得一个侧滑量，然后再让车辆反向（倒车）通过侧滑仪再测得一个侧滑量。最后，通过二元一次方程计算出外倾弓｝起的侧滑量（X）和前束导致的侧滑量（Y）。
    上述故障车，正向通过侧滑仪时测得的侧滑量为＋6.5 m/km，反向通过侧滑仪时测得的侧滑量是－1.3 m/km。由于外倾引起的侧滑量不受车辆移动方向的影响，但前束导致的侧滑量与车辆的移动方向相关，所以，可以列出下述方程：
    前进时：X＋Y=＋6.5
    倒车时：X ＋（－Y）=－1.3
    据此，我们可以算出外倾引起的侧滑量X=＋2.6 m/km，前束导致的侧滑量Y为＋3.9 m/km。也就是说该车后轮偏磨，大部分原因是前束正值过大所致，小一部分是外倾负值偏大引起的。虽然四轮定位参数均在正常范围内，但仍需对后轮定位参数进行微调，把前束向负值方向调一点，把外倾角向正值方向微调一点。调整后，再次检测横向侧滑量，确保其在规定范围之内。
    关于轮胎偏磨的内容就介绍到这里，下期我们将讨论四轮定位与跑偏。敬请关注。

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