喷油嘴是燃烧室与喷油系统之间的接口，因此由喷油嘴完成的油束准备工作具有重要意义。博世公司已经为这种200MPa压电直接控制式喷油器开发了一种喷油嘴方案，使其在高喷油压力下具有较高的液压效率，良好的抗积炭耐久性功能及几何参数偏差更小等优势，例如喷孔夹角（注：指喷孔中心线与喷油器轴线之间的夹角）公差减小了一半。
    在开发过程中，直径约为100μm的的喷孔最为关键，其对位置和直径精度以及表面粗糙度都有很高的要求。为此，博世公司内部开发了一种创新的机械加工技术—侵蚀工艺方法来确保满足高的加工要求，共同对喷孔表面进行液力研磨加工。采用这种喷油嘴能够在中高负荷范围内获得高的升功率和非常低的排放值。
    4．新的软件功能
（1）喷油器的油量修正（（IMA）和电压修正（ISA）
    为了进行喷油器油量修正，在喷油器制造过程中需采集每个喷油器的测量数据，并以数据点阵编码的形式标志在喷油器上；对于压电直接控制式喷油器，还要附加上有关喷油器被堵塞后形成的信息。这些信息在汽车制造过程中都被输入电控单元，在发动机运转过程中这些数值被用来补偿计量和电路方面的偏差。
（2）压力波修正（DWK）
    原则上，在所有的共轨喷油系统中喷射总会引起压力波。当喷射间隔变化时，这种压力振动会延迟喷射从而影响喷油量。延迟喷射所引起的误差与喷入的油量、喷射间隔、油轨压力和燃油温度有关，电控单元考虑到这些参数，可用补偿算法计算出修正量。
（3）预喷射油量的调节
    控制预喷射油量同样非常重要，因此在博世公司第3代压电直接控制式共轨喷油系统中采用了一种实际功率调节方法，此方法与压力波修正一起开辟了预喷射应用中新的自由度。
    在汽车加速时，针对性地将某个小油量喷入汽缸，通过转速传感器可探测到由此相应产生的扭矩提升。扭矩提升与喷入的燃油量有关，学习算法可确定这种预喷射油量的最小变化量，并相应地修正所有预喷射的控制持续期。

（4）λ-调节
    无论是喷油量还是进气空气质量的误差都会导致混合汽的变化，从而影响到废气排放。为了进行补偿，用一个宽带λ传感器来检测废气中的氧分压，由此就能反算出空燃比λ。由于汽车加速时λ传感器用大气中的氧分压来标定，因此检测的精度较高。专用的学习和调节方法确保在废气排放重要的运行工况范围内调节到经使用后所给定的空燃比，其匹配过程极其迅速，以至于第一个运行循环以后就可以使用到学习值。

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