一辆二手本田CB125T双缸摩托车行驶53700多km，由于用户缺乏保养，未及时更换润滑油，造成运动摩擦副零件异常磨损。用户自行打开右曲轴箱盖，保养机油泵滤网，复装右盖时忘记将曲轴右端的阀体及弹簧装上，导致发动机右缸无润滑油润滑，拉伤活塞、活塞环及气缸，去维修站更换磨损零部件。冷车起动后，发动机工作基本正常，热机后上路行驶不到2 km，便出现动力下降现象，故障原因不明。
    故障诊断：发动机动力不足的原因很多，维修站了解到用户缺乏保养车辆的实际情况，先分解化油器，对化油器各量孔及空气量孔等处进行检查，并认真、仔细地清洗这些精密零件。精心复装化油器，起动发动机，稍作暖车后上路行驶，同用户述说的一样，骑行不到2 km路程，明显感到摩托车速度下降，油门加到底，车速也不超过70 km/h。维修工伏在摩托车燃油箱上仔细倾听发动机声响，感觉右缸有较明显的声响，类似干拉缸的声音。考虑到分解过发动机，更换过气缸体总成和右缸活塞及环等零件，由此怀疑右缸摩擦副零件出现了异常磨损。为了验证这个判断，等发动机充分冷却后，支起中撑，使后轮离开地面，再次起动车辆，进行单缸工作试验。将左缸高压阻尼帽从火花塞上拔出，试验右缸工作情况，再将右缸高压阻尼帽从火花塞上拔出，试验左缸工作情况，试验结果基本正常。考虑到故障是在发动机热机后出现的，接着上路行驶，待骑行不到2 km时停车，仍采用以上单缸试验法进行鉴别，结果发现右缸在热机后工作不正常，在油门开度基本一致的情况下，右缸单独运转时，发动机转速明显低于左缸。说明右缸活塞、环及缸筒明显存在异常。同时观察到左、右缸分别工作时，不管是冷机还是热机状态，排气消声器均不见冒蓝烟现象。根据试车结果和单缸试验倾听出的声音，维修工决定再次分解发动机，检查右缸运动摩擦副零件的磨损情况。取出气缸体，仔细观察右缸活塞、环及缸筒发现，活塞裙部及活塞销孔周围有挤胀的痕迹，再检查气缸壁相应部位明显存在拉伤印迹。拆下左右缸活塞，持外径千分尺测量其裙部尺寸（从底部向上9 mm处），再使用缸杆百分表测量左右缸筒内径，经过计算得知，左缸活塞与缸筒配合间隙为0.03 mm，而右缸活塞与缸筒配合间隙不到0.01mm，查本田维修手册中的技术参数，活塞与气缸的配合间隙中差值为0.025 mm。原来维修工在更换右缸活塞时，没有考虑到与缸筒的配合间隙，随意选配活塞装上，致使右缸活塞与缸筒配合间隙偏小，在冷机时，由于活塞裙部还未完全膨胀，发动机加速运行基本正常。当摩托车行驶数km后，发动机温度逐渐上升，活塞裙部因其尺寸选配偏大，造成与缸筒间隙过小，活塞在缸筒内的运行阻力加大，故而产生了轻微“抱缸”现象，导致左缸工作负担加大，发动机动力下降故障。更换新活塞，测量其裙部尺寸，选配间隙小的活塞与缸孔配合，计算其配合间隙约0.03 mm，精心复装所拆零部件，起动发动机，稍作暖车后，上路骑行约5 km，车辆加速性能恢复正常，发动机运行声音正常，交于用户使用并跟踪二个多月，用户反映良好，原车热机动力不足故障被排除。