2.1设计类问题分析与改进
    这类问题原因可分类为：外饰件密封层设计不合理；车身内腔湿区未做好水流导向；与湿区相连接内饰件密封层设计不合理。对此问题的改进措施有：设计时，充分考虑水流速度和压力，对密封位置面积做充分评估，然后选择防水层的材料、密度和厚度，并做充分验证。
    数据上做好水流榭以走向，对内腔内的水流要考虑足量的疏导；充分考虑水流速度和压力，对密封位置面积做充分评价，然后选择防水层的材料、密度和厚度，并做充分验证。
    2.2车身工艺类问题分析与改进
    这类问题原因可分类为：钣金冲压变形影响涂胶；车身焊接精度差、钣金重合影响涂胶；点焊密封胶打胶不良。对此问题的改进措施有：优化钣金冲压工艺，减少变形量和角度；提高车身焊接精度，对多重钣金贴合处做重点控制；提升点焊密封胶打胶员工质量意识，严格做好自检。
    2.3涂装工艺类问题分析与改进
    这类问题原因可分类为：密封月交余抹不良，烘干后形成沙眼；密封胶涂抹量不足，车辆震动后胶面开裂；密封胶余抹位置车昔吴，影响总装堵盖安装。对此问题的改进措施有：对密封胶进行自检，对常发位置进行重点控制；严格验证设计定义的涂胶量进行涂抹，对常发位置进行重点控制；对涂胶位置进行自检，不允许胶堵住和影响车身堵盖工艺孔。
    2.4总装工艺类问题分析与改进
    这类问题原因可分类为：玻璃胶打胶不良。对此问题的改进措施有：对玻璃胶进行胶型和轨迹100%确认，对胶高和胶宽每班2粉由检，确保玻璃胶稳定性。

    3 结束语
    本文主要介绍了新车型开发各阶段淋雨试验的方式和要求，并分析了设计、四大工艺淋雨漏水的原因及改进措施。由于受知识、工程实践经验以及分析解决工程生产能力影响，对车辆防水密封问题分析认识还不够，请同行指出其中的不足和错误的地方，以便改进。

上一页  [1] [2]