摘要：本文介绍了新车型在开发过程中运用一种全新的淋雨试验方式识别漏水问题，并阐述了实际中的漏水问题的分析与工艺改进思路。

    0 引言
    汽车防雨密封性是汽车质量评价的重要指标之一，是汽车系统比较复杂的问题，常常在产品开发阶段未充分识别问题点，待量产后出现批量的漏水现象。因此，漏水问题也一直是困扰整车制造厂的一大难题。本文简述了新车型在开发过程中运用淋雨试验，经多台份、多#t}k的验证，充分识别开发阶段的漏水点并逆向分析，控制开发过程中存在的问题，保障整车的正常量产，同时为后续车型开发积累经验。

    1 淋雨试验
    车辆漏水是指水从车身外部经车身的间隙流入车内，整车制造厂使用人工榭以降雨环境来实现淋雨密封性能试验。在车辆生产的不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等者陋于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（1～2 h），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和工艺改善。整车厂对生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
    新车型在开发阶段采用BIKINI CAR（BIKINI CAR为清楚观察水进入车身内部的渠道，淋雨试验中采用不安装影响车辆淋雨密封的内饰零部件的方式组装淋雨试验车）和整车两种不同状态的车，并按平放、倾抖两种姿态分别进行淋雨验证，验证时间按照不同的阶段、姿态也有不同的要求。

    1.1产品及工艺验证阶段（PPV阶段）淋雨试验
    准备2-4台BIKINI CAR进行实验，目的是对设计类的漏水问题改善效果进行确认；全面排查零部件质量方面的漏水问题；全面排查生产工艺方面的漏水问题。试验条件为：水压2.0±1.0bar，降雨量45±25 mm/min，时长±1 h/次。首先进行4min漏水确认，排查较为水流式和快滴式漏水故障，同时要防止长时间淋雨试验积水太多，对实验出现的问题进爷林己录，分析原因并制定措施返工；然后进行15 min漏水确认，扣渣滴式、蛮滴式的漏水故障，记录问题，分析原因并制定措施返工；最后进行1～3 h漏水确认，扫渣不明显或渗透式漏水故障，记录问题，分析原因并制定措施返工。

    1.2试生产阶段（P阶段）淋雨试验
    准备1～3台完整整车，目的是对前期未关闭的漏水问题进行足良踪确认；榭以正常生产节拍下的淋雨检测。试验条件为：水压2.011.0 bar，降雨量45±25 mm/min，时长±1 h/次。首先进行礴min漏水确认，排查较为水流式、快滴式漏水故障，记录问题，分析原因并制定措施返工；然后进行15 min漏水确认，抖渣滴式、蛮滴式的漏水故障，记录问题，分析原因并制定措拖返工；最后进行1～3 h漏水确认，抖渣不明显或渗透式漏水故障，记录问题，分析原因并制定措施返工。

    2 漏水问题分析及改进
    淋雨试验由淋雨专项小组进行全程跟踪，收集、分析漏水问题并判定责任部门，向质量部门提交问题清单，由质量部门进行全公司发布，同时要求责仁涪仔门提报整改措施和整改计划以按期整改（图1）。

    新车型共发现19处漏水问题，分别为：车身工艺问题方面，背门密封条下部R角水线（不漏水，但为风险项）、前挡板左狈（钣金漏水、左A柱内钣金缝漏水（侧围加强板与侧围外板搭接处焊接密封胶密封不良）、前挡板右侧钣金处小水流入室内、背门右侧铰链水滴式进入车身顶盖处内腔、背门左尾灯外测安装孔钣金错边，水流式流入背门内腔；设计问题方面，扰流板总成卡子漏水、扰流板总成螺柱垫片渗水、右前门喇叭漏水、背门左侧调整块钣金孔进水，在内板成水滴流动、背门排水孔被牌照灯安装板遮堵；涂装工艺问题方面，背门尾灯侧面钣金贴合处进水、右后尾灯盒内板漏水、背门左侧尾灯盒处部钣金密封胶开裂，水流式流入背门内腔、背门右侧尾灯盒处部钣金密封胶开裂，水流式流入背门内腔、右后侧围后部一处（固定尾灯上部螺钉孔旁）密封、室内地板线束后仓处护套漏水；零部件问题方面，固定尾灯橡胶护套水流式流入后仓内腔；总装工艺问题方面，后风挡玻璃下段水流式流入后仓。

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