摘要：起停系统主要通过在车辆怠速时切断发动机，起到减少排放和油耗的作用，最初仅应用于高端汽车上，由于其便利性和节能性，起停系统最近几年被广泛应用，已成为中高端车辆的标配。本文通过介绍标致PSA起停系统的组成、工作原理和诊断方法，让广大用户更加深人地了解和使用该系统，也为诊断提供参考。

    随着城市汽车的不断增加以及城市的拥堵，汽车尾气排放成为影响城市空气品质的重要因素；同时随着能源的不断减少，国家对汽车的燃油消耗量也有了统一的标准。降低油耗，减少尾气排放，已成为汽车行业的一个重要目标，基于这个目标汽车行业实现了很多技术突破，其中起停系统（STT系统，Start. stop system的简称）就是其中一项。起停系统主要通过在车辆怠速时切断发动机，起到减少排放和油耗的作用。早在2004年PSA就在C3车型上使用了起停系统，目前该系统在东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型上广泛应用。本文介绍起停系统的组成和工作原理，并以一起停系统故障分析过程为例，介绍起停系统的诊断方法。

    1 起停系统的工作原理
    1.1起停系统组成
    起停系统顾名思义就是停止和重起发动机，在车辆等待红灯或堵车等怠速情况下停止发动机，在驾驶员需要启动发动机时重起，图1为起停系统架构图，该系统主要由增强型启动机、专用启动机继电器BICD、LIN发电机、特殊的电池、DC/DC稳压器DMTR和遍布整车的起停策略等组成。

    1）增强型启动机：又称为STT启动机，该启动机通过加强启动机各零部件使启动机寿命由原来的3万次提升到了30万次。
    2）LIN发电机：通过LIN总线与发动机电控单元进行
    3）电池：专门用于STT车的电池，增加放电／充电周期和放电程度。
    4）蓄电池传感器：简称BECB，用于测量和监控电池数据、电荷状态。
    5）DC/DC稳压器：简称DMTR，在发动机启动和重起的时候稳定整车电压。
    6）启动机继电器：简称BICD，取代传统的触点式继电器，采用无触点式电子继电器，满足了耐久性的要求，并集成诊断电路，能探测故障并启动降级模式。
    7）空挡传感器：用于手动变速器，测量变速器所处挡位，以向起停系统传达变速器的状态（空挡／非空挡）。
    8）离合器位置传感器：用于手动变速器，测量离合器踏板的位置。
    9）STT按键：增加了STT ECO OFF按键，驾驶员可以自行开启或关闭此功能。

    1.2起停系统功能介绍
    1.2.1起停系统一停止功能
    停止功能，即在车辆怠速情况下停止发动机。当车辆检测到驾驶员请求停止车辆，并且整车系统授权停止的情况下，车辆将自动停止发动机。车辆进入停止状态的逻辑图如图2所示。怎样判断驾驶员请求停止？车辆是通过判断变速器挡位信息和制动踏板状态来确定的：对于手动变速器用户，当变速器置于空挡且松开离合器，即可判定为驾驶员请求停止；对于自动变速器用户，只需变速器挡位置于空挡或踩下制动踏板，即可判定为驾驶员请求停止。对于另一个起停系统的必要条件“整车系统授权停止”，主要是为了保障车辆的安全性、舒适性和能源充足，具体要求如下。

    1）安全性：要求驾驶侧车门关好，驾驶员安全带系好，整车电控单元（简称：BSI）无重起请求，发动机电控单元（简称：CMM）无重起请求，变速器电控单元（简称：BVA）无重起请求，防侧滑电控单元（简称ESP）无重起请求（无ESP功能正在运行，且车辆所处坡度小于9°），转向系统电控单元（简称GEP）无重起请求，未激活自动泊车辅助功能，无探测到故障。
    2）舒适性：车外温度必须在5～35℃之间（进入起停系统后空调压缩机会被自动关闭，在此温度区间，空调的开启和关闭不会对客户舒适性产生明显影响）。
    3）能源：电池电量和电池温度，电池电量必须大于78%且8h内无断开电池记录；电池温度要求在－5～60℃之间（防止电池亏电导致车辆进入“停止”后无法“重起”）。
    1.2.2起停系统一重起功能
      “重起”即车辆进入“停止”后重新启动发动机，当车辆检测到“驾驶员请求重起”或整车系统中的任一系统请求“重起”，车辆即立即重起，进入重起状态逻辑图如图3所示。驾驶员请求重起：手动变速器的用户，驾驶员踩下离合踏板，即认定为请求重起；对于自动变速器用户，挡位置于D/R/M任意挡位或松开制动踏板，即认定为请求重起。当整车系统监测到以下任一条件满足，系统即会重起发动机：驾驶员离开（车门开启或安全带解开）、探测到车速、热条件重起（外部温度）、电源能量不足、动力系统请求重起、底盘系统请求重起、座舱请求重起或探测到故障等。

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