4.入调节的影响

    应用这种基于λ调节的废气再循环，能大大降低因制造误差或部件老化而使功能变化造成汽车废气排放的离散度，为此应用喷油量平均值的自适应功能。

    此外，使用λ闭环调节能精确控制全负荷的碳烟颗粒排放，并能检测到发动机非正常燃烧。除此之外，氧传感器高精度的信号，使得λ调节应用在NOx催化转化器再生过程中。

 

    高压共轨电控柴油发动机的负荷调节采用“质”调节，基本喷油量是发动机转速和油门踏板位置开度信号的函数，而为限制全负荷碳烟颗粒排放超标，发动机的最大喷油量是依靠发动机吸入的空气质量或进气压力等信号进行校正。

    在高压共轨燃油喷射系统中，除了燃油喷射系统之外，影响汽缸充量（即进气门关闭后汽缸中的混合气，它由吸入的新鲜空气和上个循环燃烧的残余废气组成）的进气系统同样也具有特别重要意义。它的作用起到净化吸入的空气，保障汽缸充量的运动、密度和成分，是决定发动机输出转矩和功率以及废气成分的重要参数。上述的丰田考斯特轻型客车最高车速受到限制的故障就是一个进气管道受到阻碍，造成进气压力下降而达不到目标喷油量的影响。