WT-i系统的构造部件包括调整进气凸轮轴转角的WT-i控制器和控制机油流向的凸轮轴正时机油控制阀，如图14所示。VVT-i控制器由定时链条驱动的外壳和固定在凸轮轴上的叶片组成。来自进气凸轮轴提前或延迟侧的通道转送的液压油使WT-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而连续不断地改变进气门的配气正时。当发动机停止时，进气凸轮轴被调整（移动）到最大延迟状态以维持启动性能。在发动机起动后，油压还未立即输送的VVT-i控制器时，锁销便锁定VVT-i控制器的作动机械部件以防止撞击产生噪声。凸轮轴正时机油控制阀是接收来自发动机ECU输出的占空比电流，选择流向VVT-i控制器的液压油通道，VVT-i控制器利用液压油使进气凸轮轴旋转到提前、延迟或保持的进气配气正时的该当位置。发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度计算出各种运行条件下的最佳气门正时以便控制凸轮轴正时机油控制阀，并且ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器信号计算出实际气门正时相位，进行反馈控制达到目标气门正时。

（1）提前

    由发动机ECU控制凸轮轴正时机油控制阀所开启的通道位置，如图 15所示的状态时，液压油作用于气门提前侧的叶片室，使进气凸轮轴向气门正时的提前方向旋转。

（2）延迟

    由发动机ECU控制的凸轮轴正时机油控制阀的所开启的通道位置，如图16所示的状态时，液压油作用于气门延迟侧的叶片室，使进气凸轮轴向气门正时的延迟方向旋转。

（3）保持

    发动机ECU根据相关信息进行处理，计算出目标气门正时角度，当达到目标气门正时以后，凸轮轴正时机油控制阀关闭油道来保持油压，如图17所示的状态，保持当前气门正时的状态。