牵引功率逆变器模块满足各种设计要求目标。电力电子设计的总体目标是实现系统成本低、鲁棒性强、效率高、性能优越，即对驱动质量和安全完整性的响应。对于电力电子设计，除了组件总成级的验证之外，所有电力电子部件都进行系统级别的验证测试，以证明在实验室试验与实际车辆使用中的设计稳健性。其测试包括对高温耐久性、热冲击、动力温度循环、随机振动、机械冲击、湿度、盐分侵蚀、终端电应力和电磁兼容性。表2所示为TPIM的主要设计要求和设计改进。

    该设计逆变器A和逆变器B分别具有131 kW和125kW峰值功率，并实现了业界领先的23kW/以逆变器A和逆变器B同时具有）功率密度。为满足CT6TPIM可靠性和鲁棒性的设计目标，将逆变器安装到紧凑的发动机舱内，是一个挑战。日立汽车和通用汽车共同克服了设计工作这一挑战困难。提高散热性能并使用高效功率半导体减小逆变器的尺寸和增加功率输出。通过一代代的改进，消除了导热油脂直接冷却功率模块的方法。日立汽车公司开发了一种直接的双面冷却功率模块，将模块浸入专用的冷却液中的冷却结构，从而将散热效率提高了约35%。TPIM设计的两大组成部分分别是成本和尺寸，其中付出了很大的努力是针对电源模块和大容量直流电源电容器触点的焊接改进。双面直接的冷却电源模块相脚如图4（a）和水冷无源直流大容量薄膜电容器如图4（b）。