博世于2018年提出了低排放柴油发动机概念，该概念结合了先进的喷射系统和新开发的具备智能热管理功能及主动控制排气温度功能的空气管道系统（图5）。在这种情况下，一系列的RDE测试也显示NOx的排放水平非常低。为了提高发动机冷却时的催化剂温度，采用在涡轮增压器前面安装催化剂的技术。但问题是为了维持瞬态运行时的发动机输出功率，就需要增加额外的涡轮增压器。无论如何，今后适当分配可用能量将越来越难。将多少能量分配给涡轮增压器和排放系统这个问题，必然会产生降低排放有害成分和降低C02排放量两者不可兼得的矛盾。

    欧七法规标准还未最终确定，所以针对未来更严格的要求作好充分的准备是很重要的。需要更先进的热管理系统，并由此将尾气在接触催化转化器表面之前的热损失最小化，使尾气排放处理系统的零部件尽快达到合适的运行温度。研究确保发动机在整个工作运行范围内进一步降低排放与油耗，拓展发动机高效率、低排放运行工况区域是面向下阶段排放法规的关键。