（7）正时齿轮响
    ①故障现象。正时齿轮响是一种连续而均匀的“咔咔”声或咆哮声，怠速或怠速稍高时响声明显，常伴随有正时齿轮盖的振动；若是个别齿牙损坏，、则发出“缨樱”的有节奏的撞击声，转速越高响声越大。
    ②可能原因。正时齿轮啮合间隙过大，会产生一种无节奏的碾压声；正时齿轮啮合间隙过小或凸轮轴与曲轴中心线不平行，会发出连续不断的呼啸声，而且发动机转速越高，响声越大；正时齿轮齿损坏，齿轮齿毂松动或破裂，齿损坏将引起周期性发响，响声随转速升高而加重；正时齿轮固定螺钉松动或凸轮轴轴向限位装置失效，将引起正时凸轮轴轴向窜动响。
    ③诊断方法。在发动机齿轮箱一侧听响声明显，不受温度和“断油”的影响；因啮合间隙过大造成的响声，是齿轮传动时‘齿碰击的噪声，加速时响声较明显，啮合失常所引起的响声，类似“呼啸”声，其音调随转速变化而变化；个别齿损坏，会随发动机的运转而产生有规律的撞击声，怠速稍高时响声明显，用金属棒抵在正时齿轮箱盖上听得最清楚。
    ④情况处置。若正时齿轮响声不严重则可以继续使用；若正时齿轮响声比较严重，应拆下正时齿轮侧盖，检查正时齿轮的磨损情况，若齿轮严重磨损或损坏则应更换新件，必要时应清洗油底壳，以防止碎块堵塞润滑油道。
  （8）气门脚响
    ①故障现象。气门脚响是指气门杆尾端与气门摇臂之间撞击声响，在发动机任何转速下从外部均能听到   有节奏的、清晰的“嗒嗒”声，且随发动机转速提高而加大，在怠速和中速时比较清晰。
    ②可能原因。气门脚间隙过大，在工作中摇臂脚与气门杆端面相互撞击而发响；气门杆端面、调整螺钉球面凹陷与偏位或调整螺钉松动甚至脱落。
    ③诊断方法。“断油”试验，响声无变化；用塞尺插入气门脚间隙中，如响声减弱或消失，则为该气门脚响。
    ④情况处置。由于调整不当而出现的轻微响声允许继续行驶；响声严重时，将影响气门开度，应排除。
   （9）气门挺杆响
    ①故障现象。气门挺杆响是指挺杆与导孔之间的撞击声响，怠速时，气门挺杆发出一种清脆而有节奏地“嘎嘎”金属敲击声；转速提高，响声频率加快，类似活塞敲缸响，但声音较杂乱些。
    ②可能原因。挺杆与导孔（或衬套）配合间隙过大；挺杆球面出现沟槽或凹面；挺杆在导孔（或衬套）内卡滞，转动不灵活，凸轮有磨损，顶动挺杆时有跳动现象。
    ③诊断方法。怠速或怠速稍高时响声明显，响声随发动机转速升高而频率加快；“断油”试验，响声无变化；在挺杆一侧听响声明显；挺杆球面与凸轮接触不良时，是一种无节奏的响声。
    ④情况处置。挺杆有轻微的响声时，可允许继续使用；如响声严重时，应检修发动机，更换挺杆，及时排除故障。
   （10）气门响
    ①故障现象。气门响是指发动机在工作中，由气缸内部上方发出一种有节奏的金属敲击声；中转速以下声响明显，高速时杂乱，或伴有墩气声，停机拆开发动机气门室盖后，可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。
    ②可能原因。气门弹簧材质不符合规定或气门弹簧折断；气门脚间隙失调；气门座圈烧蚀或松动；气门锁销脱落、气门头断落或气门卡滞。
    ③诊断方法。在气门一侧听响声较清晰，并确定大致位置，必要时应拆下气门室盖，先查看气门弹簧是否断裂，然后检查气门脚间隙是否符合要求并进行必要的调整；在气门调整螺钉不松的情况下，如有个别气门脚间隙大致相当于气门座圈的厚度时，即为该缸气门座圈响；拆下无压力的气缸喷油器，用铁丝插入气缸，触及气门顶部，摇车试验，如气门不能随之上下，表明该气门卡滞；拆开发动机检查气门和气门座圈是否严重烧蚀，检查气门与导管的配合情况。
    ④情况处置。检修发动机，如气门和气门座圈有轻微烧蚀则需研磨，严重烧蚀时应换新件；若气门座圈松动应按要求更换新件；如气门与导管配合不符合要求，或气门锁销脱落等，应重新选配；若气门弹簧过软或折断，应更换新件。
 

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