问：现在轿车都是EFI电控喷油发动机，电脑根据发动机的进气量，来控制喷油器进行精准的喷射，使发动机在获得良好动力的同时，还有极好的排放及节油效果。但为什么现在如“丰田凯美瑞”、“大众”等车型，还要装缸外喷油器和缸内喷油器？它们具体是怎么布置的？这有什么好处？

    答：近几年来：“丰田”和“大众”等车系，采用了更先进的有缸外喷油又有缸内喷油的形式，发动机能获得比单纯缸外喷射更优越的性能、这项技术现在得到了迅速的推广。如“凯美瑞”轿车己国产化，这款轿车配装四缸6AR-FS任发动机，排量为1 998mL，压缩比高达12.7，可燃烧低价的91号汽油，却能产生123kw的功率和199Nm的转矩，但油耗却不高。原因是这款发动机采用了获内直喷与敏外进气管喷射两种喷油万式．能使燃料在发动机内燃烧得更充分。
    同时采用缸内直喷与进气口喷射（图1）是指每个汽缸装有两个喷油器。在缸外装有进气歧管上的低压、紧凑型12孔细化式喷油器；同时在发动机的汽蔽内，还装有单缝喷嘴型的喷油器，进行高油压的喷射。

    所谓班内直眺与迸气口喷射的方式，核心要点是形成“均质”的混合汽以及缸内“分层”温合汽。在发动机电脑的控制下，根据各种不同的工况，可按启动、中小负荷及高负荷的不同状况，进行单独缸外喷射，或独立缸内喷射，或同时两种喷射，使发动机既可获得净化排放，又能产生大功率的输出，还能达到省油的效果，从而最大效能地发挥发动机的燃烧效率。
    发动机刚冷启动时温度很低，燃烧不好，这时就采取缸外和缸内两种嘴射，可保证火花塞迅速可靠地点燃混合汽。此时要求包围火花塞处的混合汽较浓，而外围是较稀薄的混合汽，形成混合汽浓度上的“分层”。这时混合汽的综合平均空燃比值为15左右，比传统发动机启动时4～8的空燃比要大得多，使发动机极易启动，还能大幅度降低混合汽的浓度，有效地减少有害气体的排放。注意此时的缸内喷射，只是在汽缸压缩行程的后期进行的。
    对于冷启动外的发动机工况，为符合发动机不同运转工况的燃烧需要，则采取“均质燃烧”的方式。可单注进行缸外或缸内喷射，或两者同时喷射。缸内喷射时，由于燃油迅速吸收缸内的气化热，可提升汽缸的充气效率，并能提高发动机点火的抗爆能力，这一点可以使车辆在重载大功率时能够迅速产生出更大的动力。
    在发动机电脑的控制下，缸外喷射与缸内喷射两者可灵活匹配，能更好兼顾发动机的排放、节油与动力等多种要求达到马儿既跑得快，吃草又较少，甚至“排放”也能得到一定的优化。