由发动机控制单元发指令来操控这个水泵，具体是用一个电磁阀来接通或者切断真空来实现的。该泵工作时，由于调节滑阀被泵轮盖住了，所以可以使得冷却液静止（不流动）。
    这时发动机内冷却液流完全被阻塞住了。这种工况可降低该泵所消耗的驱动功率。
    在转速和负荷较高时短时接通的话，有助于保护发动机。冷却液流的接通是采用节拍式的（接通一切断一接通，就是时断时续）。这样做的目的是：发动机预热运行后，在混合阶段过程中实现缓慢的（逐渐的）温度补偿。
    抽出负压室（真空室）内的空气，就会在调节滑阀活塞上产生一个力。该力经调节滑阀的导向杆逆着弹簧力，经叶轮压在缸体上。于是压力侧的泵出口处就会出现节流作用。
    圆周上安装有3个回位弹簧，如果真空供给出现问题了，这些回位弹簧也能保证让该泵提供最大供液量。
    如果冷却液温度低于20℃，那么该泵就不会工作，因为那会损坏密封件和膜片。当发动机再次启动时，该泵也不会触发去工作
    V6发动机的车上所用的所有排气系统，尾管上都装备有反射式消音器，如图3-7所示。

     插装式挡板，这种挡板也可单独订购。该消音器中有多个腔（一般有4个），以便能利用声反射原理。声音在这几个内腔中多次穿行后，声压大小就会相互中和，从而就降低了声压的最高值。消音器内有挡板（横截面扩大和减小），由此产生反射。但是这也会增大排气压力（阻力），具体取决于结构了。消音器内反射主要抑制的是低频音。
    3. 0L V6 TDI发动机吸收式消音器如图3-8所示。

    吸收式消音器内有多孔材料，一般是石棉、玻璃面和玻璃纤维，这些材料能吸收一部分声能，也就是把声能转化成热量了。再加上多次反射，消音效果就更好了。可以将排气噪声降低50dB（A），这相当于将声压系数降低了300。消音器内的吸音主要是抑制高频噪声。
   一般来说，排气系统同时使用这两种消音方式，或者采用分开式消音气（中间和后置消音器），或者采用组合为一体的消音器，这样才能覆盖尽可能宽的频谱。

上一页  [1] [2]