故阵诊断：对于奥迪OB5变速器故障分析来说，一般通过故障码和离合器匹配值以及实际故障现象时的动态数据，多方面结合通过综合分析才能够判断故障可能原因。在维修过程中更换第1个双离合器总成后，能够顺利完成离合器接合点匹配和路试驱动匹配，试车时升降挡一切正常，就是原地挂动力挡时有冲击现象。于是我们把当前的离合器匹配值记录下来并进行分析（如图1所示），匹配值分析：①单独分析K1时上匹配值太高了，下匹配值偏高；②单独分析K2时也是上匹配值太高，下匹配值基本正常；③对比分析K1和K2时K2上匹配值稍微高出K1了。总而言之，两组离合器的上匹配值都不正常。通过K1上下匹配值分析说明K1离合器存在问题或其他问题，而K2上匹配值高也是K2离合器不好或存在其他问题。注意：当前离合器匹配值是更换的第1个再制造离合器的结果，因为刚刚换上去的双离合器总成所以两组离合器不可能存在烧蚀情况。

    通过双离合器匹配值的分析，大家认为应该是再制造离合器自身存在问题，因此决定再更换一个再制造双离合器总成。装车后仍然还是很顺利地完成了离合器接合点匹配和路试驱动匹配，同时升降挡表现依然良好，与上一个离合器不同的是现在原地挂倒挡不冲击了，仅剩下挂前进挡冲击现象，此时双离合器匹配值也有所变化（如图2所示）。继续进行匹配值分析：①单独分析K1上匹配值确实不高了且基本正常，可是下匹配值却太高了；②单独分析K2上匹配值依然还是太高了，下匹配值基本正常；③对比分析K1和K2时K2上匹配值远远高出K1上匹配值较多。通过K1下匹配值分析说明K1离合器存在问题或存在其他问题，而K2上匹配值高也是K2离合器不好或存在其他问题。

    连续更换2个双离合器总成后问题依然得不到解决，接下来不能再继续更换再制造双离合器总成了。为什么总是从离合器方面入手呢？难道离合器匹配值不正常就是离合器自身问题吗？阀体故障不会引起离合器匹配值不正常吗？那是因为再制造阀体已经更换5块了且故障现象基本没有什么大的变化，而更换的2个双离合器总成的故障现象还不一样，因此问题应该还是在离合器上。因为原车双离合器总成做了置换早已找不到了，没有办法只能跟供应商商量决定检查并维修当前再制造的双离合器（第2个），再继续更换双离合器总成意义不大也没有必要。分解第2个再制造双离合器后一眼就能看出两组摩擦片均不是原厂摩擦片（再制造双离合器很少使用原厂摩擦片），于是更换一套全新原厂摩擦片（如图3所示）。

      维修双离合器并更换原厂摩擦片装车试车，同样也是很顺利地完成离合器接合点匹配和路试驱动匹配，升降挡感觉非常好。可是无论冷车、热车时原地挂前进挡和倒挡，还是存在偶发性冲击现象，只不过冲击频次没有原来更换的第1个再制造双离合器和第2个双离合器时高了，同时只是偶发性冲击，并且挂前进挡冲击的概率要高于挂倒挡冲击的概率。然后再看双离合器匹配值时发现有很大变化（如图4所示）。因此再次进行离合器匹配值分析：奇怪的是只是重新更换了一套原厂摩擦片居然两组离合器上匹配值都降下来许多，①单独分析K1上下匹配值都有些偏低了；②单独分析K2上匹配值有点偏低，不过下匹配值是正常的；③对比分析K1和K2时K1下匹配值高出K2太少。通过K1下匹配值分析说明K1离合器存在问题或其他问题。