故障诊断：车辆进店检查，客户反馈车辆在工地打满方向倒车时熄火，有时候起步时也会熄火。车辆仪表上并无故障灯，在车间倒车打满方向测试，因为车间路面平坦，并未发现熄火。打满方向并且打开空调，车辆刚起步时，发动机有点抖动，此时没有发现熄火现象。

    读取车辆故障码，发动机中并无故障码，但变速器控制单元中有故障存储，如图1所示。

    图1中故障码为P1857负荷信号发动机控制单元发出的信息，发生次数为13次，故障码指示就是存在熄火显现象。于是外出试车，找些颠簸坑洼路面测试，当车辆受到阻力时，空调打开，并且方向向左或者向右打满起步，车辆确实会先产生抖动，随后熄火，除非踩加速踏板起步才不熄火。正常自动挡车辆不应该熄火，车辆确实存在问题。而在正常公路行驶一切正常。

    根据上述检查做出以下分析：

    ·曲轴凸轮轴位置传感器接触不良

    ·发动机插头或者搭铁线虚接

    ·发动机功率不足、漏气或者燃烧不充分

    根据以上分析做出检查，首先读取发动机怠速时工况数据流，如图2所示。

    图2标记点①为发动机负荷，怠速24，正常怠速状态为18％；标记点②为进气量3.3g/s，正常2.0T车辆的怠速进气量应在2.2-2.5g/s之间；标记点③为混合气短期调校值，正常范围。

    从数据流中可以分析出发动机进气量偏高，负荷偏高。怀疑进气系统漏气，于是使用烟雾测漏仪进行加烟试漏，测量结果为正常，并无漏气，紧接又检查曲轴位置传感器及凸轮位置传感器，正常。检查发动机线束插头及搭铁，正常无松动虚接。

    至此排除线束及传感器问题，而此车的异常就在进气量上，那么为何此车进气量会偏高，负荷偏高，唯一可能就是发动机燃烧不好，混合气燃烧不彻底。于是带着诊断仪外出试车，发动机并未表现异常，在测试打满方向时，发动机转速下降明显，处于摆动，然后熄火，每次都存在，而此车踩加速踏板打满方向并未熄火。看来问题应该出在发动机功率上，类似于手动挡车变速器与发动机没配合好，低转速高挡位要熄火的状态。