（1）正时链单元分解
    2. 0L CRHA发动机正时链单元的分解如图4-1所示。

    三级链轮安装位置（两面箭头必须相对）如图4-2所示。

    平衡轴驱动链的分解如图4-3所示。

    中间齿轮拧紧顺序如图4-4所示。

    注意，务必更换中间齿轮，否则无法调整齿隙，将造成发动机损坏。新的中间齿轮带一层油漆减磨夜层，在短时运行后会被磨去，这样齿隙便会自动调整。
    用新的螺栓按如下方式拧紧。
    ①用扭矩扳手以10N·m的力矩预紧。
    ②旋转中间齿轮（中间齿轮不允许有间隙存在，否则松开并再次拧紧）。
    ③用扭矩扳手以25N·m的力矩拧紧。
    ④用刚性扳手将螺栓继续转动90°。
（2）配气相位检查方法
    将减震器从下沿发动机转动方向转至“上止点”位里（箭头），如图4-5所示。

    为转动减震器，使用棘轮和套筒扳手的T具头SW24。将减震器始终沿发动机转动方向调至“上止点”。不能通过回转修正上止点位置。
    如果不再能看见正时链小布盖板上的箭头标记，那么用千分表VAS 6079将发动机置于上止点。
 减震器缺口必须对准正时链下盖板上的箭头标记。
    凸轮轴标记必须指向上，测量从外边缘棱边1到进气凸轮轴上的标记2的距离，如图4-6所示。

 距离标准值为61～64mm。如果已达到标准值，则测量排气凸轮轴上的标记3和进气凸轮轴上的标记4之间的距离，如图4-7所示。

    标准值为124～126mm。
    提示：一个齿的偏差意味着和标准值偏差约6mm。如果确认有偏差，则重新铺放正时链。