故障诊断：诊断仪检查在地址码“03制动电子装置”控制单元内有故障码“C114513：电动驻车制动器按钮灯断路，主动／静态”，如图2所示。

 

    验证故障现象，驻车制动可以成功闭合和成功释放，但驻车按键指示灯确实一直处于点亮状态。为此查阅了该车相关电路图如图3所示，从图上看驻车按键指示灯由一个保险电路提供12V电源，然后由ABS控制单元J104通过控制接地信号来点亮。那么故障原因不外乎两种：①驻车按键指示灯的控制信号线存在对地短路的情况；② ABS控制单元内部故障导致误控制。

    首先拆下驻车按键的插接器检查没有进水及虚接现象，再次将插接器装回，在点火开关处于15＋的状态下反复试验时故障居然没有出现；此时维修技师反映需要启动发动机后故障才更容易出现，启动发动机再次试验时果然发现驻车制动释放后指示灯仍处于点亮状态。那么在发动机启动后和打开点火开关这两个工况有什么差别了？分析只有两种，即发动机启动后电压会上升为14V左右，而打开点火开关时电压在12V左右；另外一种不同就是启动发动机后车身会产生震动。

    参照该车故障现象以及这两天连续下雨的环境，分析认为可能是位于右侧A柱的T17n红色插接器进水造成线路短路。拆下右侧A柱下饰板，果然发现该插接器进水且插接器内部已出现腐蚀现象（如图4所示）。经清理插接器后故障排除，后续再将漏水原因处理掉。

    故障总结：该故障维修技工在初次接触时居然认为是开关故障，并订购了一个驻车按键开关，更换后仍不解决问题才寻求技术支持。究其因主要是对相关系统电路分析不到位，在检查测量过程中不细致；最后就是不能将故障现象在不同工况下的表现有效和车辆使用环境结合起来辩证分析，导致在诊断排查中走了弯路。