4. 2L CDRA发动机具有以下技术特点。
    ①在凸轮轴上采用三角椭圆形链轮。
    ②通过改进参数以及优化活塞环的措施，减小活塞环与汽缸壁之间的摩擦。
    ③采用可以根据需要调节的二级式机油泵。
    ④采用双流进气歧管。
    ⑤采用无节流阀的燃料供应识别系统代替空气质量流量计。
    ⑥采用创新的温度管理系统（ITM）。
    ⑦采用多孔高压喷油嘴代替旋流控制阀。
    ⑧余热回收。
    发动机功率与转矩特性曲线如图11-1所示。



    4. 2L V8 FSI和4.2L V8 TDI发动机的流量可调式机油泵的特点如下。
    ①使用体积流量调节装置可以降低机油泵所需的驱动功率。
    ②根据奥迪V型发动机的统一设计方案，4. 2L V8 FSI发动机的机油泵也可以同样安装在4.2L V8 TDI发动机内。
    ③新型4.2L V8 FSI发动机采用了一种叶片泵，其输送特性可以通过一个偏心、可旋
转的调节环来改变。通过控制面1和控制面2能向这个调节环提供机油压力，使其克服控制弹簧的作用力而转动。其结构原理如图11-2、图11-3所示。



    当发动机转速较低时，带电（接线端15）的电磁阀N428通过发动机控制单元接地，并朝着调节环的第二个控制面打开机油管路。这时，两股机油在相同的压力下作用在两个控制面上。由此产生的作用力比控制弹簧的作用力大，从而使调节环逆时针方向转动。调节环旋转到叶片泵的中心，从而缩小了叶片间的压油区。
    ④根据发动机负荷、发动机转速、机油温度以及其他的运转参数切换到较低的压力水平，从而降低机油泵的驱动功率。
    ⑤设计时考虑的是连杆轴承的供油，以及在高负荷下如何确保充分地冷却活塞。
    FSI发动机转速超过4000r/min、 TDI发动机转速超过2500r/min或者超过更高转矩（全负荷加速）后，电磁阀N428被发动机控制单元J623从接地线断开，从而关闭通向控制面2的机油管。原理如图11-4、图11-5所示。

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