故障诊断：接车后首先确认故障现象，将车放置一夜彻底放凉（维修时间是3月初）后，趁清晨外界温度正低时试车，发现故障确实如客户所述，凉车时1-2挡、2-3挡、4-3挡均有明显的换挡冲击，其中尤其是2-3挡时最为厉害。当车辆行驶十几千米后发动机温度上来之后又表现得正常起来！用诊断仪扫描全车各系统，并无相关故障码。读取各离合器的匹配值（如图1所示），得知C离合器的数有些偏大，加注压力达到了41kPa（410mbar）。根据传动路线和各离合器工作表（如图2所示），可得知C离合器主要在1挡、3挡、5挡、6挡、7挡工作。与本车出现故障的挡位有一定的吻合性。

 

    其实此客户来我厂之前是做过一些工作的，客户听信了变速器油终身免换的说辞，以为终身免换油就是要用一辈子，所以车辆从购车至今268000km从未更换过变速器油，等到变速器出现了换挡质量问题，才在其他的修理厂更换了自动变速器油，结果故障没有改观。又经过一番打听，得出来的结论是变速器内部零件和阀体肯定都存在问题，不用单独更换阀体试验并浪费时间和精力，找到我厂的目的是期待直接将变速器抬下解体大修，找出问题所在，彻底解决问题。

    将变速器抬下并解体，经过检查C离合器用肉眼看不出有明显的问题（如图3所示），试压也能正常工作。反而是A离合器片存在烧蚀（如图4所示），并且最上面那张片磨损比较严重（如图5所示，可能是此处润滑条件不太好，此款变速器这张片在一定里程数后大多都存在过度磨损的情况），离合器的钢片每片都有很多黑点子（如图6所示），代表钢片变形且出现过局部过热。同时也发现E离合器的内转毅也存在被