这时临近的机油压力只作用在控制面1上，对控制弹簧的弹力产生较小的反作用力。控制弹簧围绕底座以顺时针方向振动调节环。这时调节环在中间位置振动并扩大单个叶片间的压油区。通过扩大叶片间的压油区增大了输油量。流量更大的机油流过注油口和曲轴的轴间隙，然后碰到使机油压力升高的阻力。这样就实现了具有两个压力水平的流量可调式机油泵。
    2010年款奥迪A8首次采用了创新型热量管理系统。创新型热量管理系统是一种对发动机产生的热量进行最佳分配的电动调节系统。负责调节工作的是新研制的软件模块“热量管理者”，它整体集成在发动机控制单元中。热量管理系统部件组成如图11-6所示。

    调节方法是，通过一系列阀门将冷却液按需分配给发动机、变速箱和车厢。
    系统会始终考虑到加热和空调系统的需求，以确保达到最佳的舒适性。空调控制单元和变速箱控制单元通过CAN总线将其所需的热量多少报告给发动机控制单元。系统对这些信息和发动机所需热量进行权衡，确定优先顺序，从而控制ITM系统的组件。
    冷却液温度约95℃时，图控式发动机冷却系统节温器F265打开，放开冷却器的进水口。当该系统全负荷运行时，节温器被通电，并且节温器稍后将重新关闭，使冷却液温度升至约99℃，较热的机油有助于动力总成平稳运转。
    发动机在冷机状态时，发动机控制单元J623通过电磁阀N489关闭冷却液截流阀（球阀），并封闭冷却液小循环回路通向水泵的进口，如图11-7所示。

    系统会根据边缘条件（环境温度、空调设置、发动机和变速箱的温度）关闭冷却液循环回路中的所有阀门，使冷却液停止流动。这样，发动机的暖机速度就比普通机型更快。冷却液静止阶段一般长约120s。
但是，静止的冷却液也不适用于某些例外情况。例如按下除霜键之后，这时的加热装置急需热的冷却液来防止车窗玻璃起雾。冷却液静止阶段过后，加热装置管路中的冷却液截流阀N82打开（图11-8），热的冷却液通常首先全部流入加热装置，从而使车厢内温度迅速达到人体感觉舒适的水平。

    车厢内达到设定的理想温度后，还可以打开冷却液阀N488，将热的冷却液供给ATF热交换器，从而使热的冷却液也流向变速箱．由此可以更快地加热ATF油，减小变速箱内的康擦，节省燃油。
     ATF油过热时，还可对变速箱油进行冷却。此时关闭变速箱冷却液阀N488，打开变速箱冷却阀N509，这样冷的冷却液便可通过打开的冷却液连续循环泵V51从主水冷器流向ATF热交换器。
    当外部温度较高时，无需进行车厢加热时，空调操作件不报告热量需求。
    此时发动机带着静止冷却液运行的时间可以超过120s，然后将冷却液直接用于变速箱油的加热。
    当部件温度经发动机温度调节装置温度传感器G694测量达到约105℃时，汽缸盖冷却液阀N488和冷却液截流阀（球阀）将立即打开。
    为了监控阀门横臂的临界温度，并且防止在冷却液静止阶段出现局部过热现象，在汽缸盖靠近燃烧室的地方安装了温度传感器G694。如果冷却液温度超过了特性曲线的范围，发动机控制单元将立即打开冷却液截流阀（球阀），放开通向冷却液泵的小循环回路。
    当负压不足时，承受弹簧负荷的真空罐总是将通向冷却液泵的进口打开。其原理如图11-9所示。
 

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