故障诊断：根据客户描述，启动车辆，进行试车，跑一段路后水温也上来了，回到厂里熄火，查看两个电子扇都是正常地运转着，稍后就停了。与客户确认是不是这种电子扇工作的声音，客户表示现在的情况声音比较小，不是这种声音。考虑到前几天大气热，客户开空调，可能是水箱和冷凝器比较脏造成的散热不好，于是先检查了水箱和冷凝器，确实比较脏。与客户沟通先清洗一下试试。为了验证客户说的情况就在饭金师傅拆前保险杠的时候反复打开和关闭空调进行测试，前保险杠拆下来后试出了故障现象。

    当出现故障现象时观察电子扇的工作情况，车辆左边的电子扇不工作，只有右边的一个工作，并且是最大转速，以致造成了声音特别大。此车是两个电子扇并且每个电子扇上面均有一个控制器，发动机控制单元可以独立的控制每个电子扇的工作情况。这时用诊断仪读取故障码，故障码为P048000散热器风扇促动1电气故障；P048100散热器风扇促动2电气故障，如图1所示。

      从故障码上可以看出有两方面原因：一是两个电子扇本身的问题，二是两个电子扇线路的问题。

    于是先检查两个电子扇自身的问题，由于目前是电子扇1不能工作，电子扇2可以正常工作，并且两个电子扇的插头是一样的（如图2所示），所以就互相调换了一下插头。调换后电子扇1工作，而电子扇2不工作，并且试了几次都是这样。于是确定不是电子扇自身的问题，接着开始对线路进行检查测量。

    根据电路图（如图3所示），两个散热器风扇控制单元的线路是一样的，1号脚为常供电，也就是蓄电池电压；2号脚为15号线电压，也就是打开点火开关2挡时的电压，正常为12V左右；3号脚为发动机控制单元控制信号线，也就是占空比信号，在0.9V左右时不工作的，超过1V电子扇就会工作；可以读取占空比数据流，信号小于10％电子扇是不工作的，在10%～100％电子扇工作，4号脚为搭铁线。

 

    知道了每个针脚的含义接下来就测量电子扇1插头上的线路，车辆在着车状态下，1号脚电压为14.4V，2号脚为14.4V，3号脚为0V，4号脚搭铁，正常，如图4所示。

    接着测量电子扇2插头上的线路，1号脚为14AV，2号脚14AV，3号脚为1.24V， 4号脚为搭铁。由于是在开着空调的情况下两个电子扇都需要运转的，两个电子扇的电压应该是一样的。所以得出结论，电子扇1的控制线出现了断路的情况。

    通过电路图得知，从J623到J293之间是有一个两针转接插头T2t，于是找到插头，插头位置位于水箱框架右侧下面，也就是右侧喇叭的位置。拔掉插头，测量发动机控制单元过来的信号电压为1.2V，正常。于是测量插头至电子扇插头之间线路的通断，测量显示线路之间确实是断路的。拆下转接插头进行观察，发现插头后的线路有破损，并且出现了断路的情况，更换插头。由于故障码中报了两个电子扇均有电路故障，就把电子扇2的插头也检查了一下，发现插头有破损但没有断路，用手摇晃插头时出现了断路，说明两个插头都已经老化，遇到颠簸路面时都有可能出现断路，所以都更换了插头。如果出现了1个电子扇信号断路就会出现电子扇声音特别大现象。

    更换插头后，两个电子扇都可以正常运转了。由于水箱和冷凝器表面都比较脏，于是清理了一下。清洗完后装复，打开空调几乎听不到电子扇的声音了。交车一周后进行回访，客户表示行驶正常。

    故障排除：更换两个电子扇插头。

    故障总结：此车需要知道电子扇插头针脚的含义和测量方法，以及电子扇工作的条件，看懂电路图找准部件位置。