前悬架的研发以应用于奥迪A4的五连杆前悬架为基础。这一设计的主要优势在于将转向器放置在了悬架前的副车架上。前悬架形式如图11-27所示。

    转向器以极小公差精确安装，因此，如同奥迪A4一样，就不必再通过调整前束来弥补公差了。
    转向控制梯形连杆悬架的设计也是2010年款奥迪A8后桥研发的基础。这一设计较前款车型有几点重要改进。这里减震支柱是直接支在轮架上的。后悬架形式如图11-28所示。

    更为直接的转向传动比（本车型为0. 9，前款车型为0.74）使减震器的反应更加灵敏。悬架梁通过4个大尺寸液压轴承将悬架部件和车身分离。所有车轮导向部件都以铝制轻型结构制成。
2010年款奥迪A8空气悬架系统的主要研发目标，是在舒适性和动态行驶性能方面力争业内最佳（bestinclass）。为实现这个目标，奥迪对该系统的所有重要组件都进行了重新研发。其控制逻辑根据配备的底盘不同而有所区别。
    一个重要的革新是将车身加速度传感器集成到了电子传感器控制单元内。
    车身水平调节系统控制单元通过FlexRay数据总线系统进行通信。2010年款奥迪A8将该系统的显示与操作集成到了奥迪驾驶模式选择系统中。空气悬架的组成部件如图11-29所示。

    电子调节减震系统部件位置如图11-30所示。

    空气管路装配如图11-31所示。

    说明：连接空气弹簧减震器的空气管路捆绑在导线束中。
    空气供给装置和电磁阀体位置如图11-32所示。