3．动力电池模块的维修特性分析
    依据笔者维修经验及相关研究，针对电动汽车的动力电池模块的维修，主要有一两种方案，其中的一种是以发动机的零部件设计分解为基础进行的维修，该方案看似可以降低维修的成本，但实际上是存在一些问题的。就电动汽车的维修而言，其具有自己的几点特性：
    3.1锂离子电池组的结构比较复杂且危险性较高
    针对汽车中的动力电池模块维修，以雪佛兰Volt为例，其主要部件锉离子电池组如果面临维修，并且要打开电池组的外壳，维修人员面对的是高压电池，电池输出的直流电压非常高，刚达386.6V、因此维修的危险性也非常高。另外，雪佛兰volt的锉离子电池组中涉及的连接器、接口等设置较为复杂，并且含有比较复杂的检测子系统。由此可见动力电池模块的维修木身具有的难度也是比较大的。
    3.2同一电池单元不能进行随意替换
    当动力电池模块出现问题，并经过诊断后，同一个电池单元中的电池是不能够像普通的零部件一样进行随意更换的，否则会对动力电池模块产生影响，进而导致单元电池之间出现不平衡的现象，最终影响到汽车动力电池模块的寿命。而雪佛兰Volt的电池单元超过200个，要进行替换的成木、维修的难度也是比较高的，最后它的使用寿命也会受到影响。
    3.3动力电池模块维修人员必须要有较强的专业性
    电动汽车研发的技术含量、成本非常高，目前它的推广还未达到普及的层次，在汽车动力电池模块维修方面，需要的人才必须要有较强的专业性。动力电池模块维修需要的人才除了能够处理以上提出的两点问题，还要面对和处理动力电池模块中防水防尘IP67等级的要求，需要专业的设备及人员才能进行维修操作。
    4．动力电池模块的先期维修思路分析
    根据以上对动力电池模块先期维修需要考虑的因索，以及维修的特性分析，动力电池模块的先期维修具体思路有以下两点：
      （ 1）对动力电池模块问题的诊断进行设计，在电池组的设计、安装等过程当中，除去电池本身功能失效诊断设计，还可对多个电池单元中可能出现的故障进行定义，确定各单元电池潜在故障评估模式，简而言之就是设计好各种故障诊断的故障码，与此同时确定好故障或问题的参数基础，如每个锂电池组定义为最小可维修电池组模块，就其模块给出相应的参数，若超过或低于该参数则产生故障码。
      （2）针对动力电池模块的复杂性设计控制逻辑缺省模式，以防止原控制模块彻底损坏而无法备份数据，从而将对电池损害降到最低。
    5．结束语
    综上所述，新能源汽车在市场中的竞争力会逐步增强，但是电动汽车口前面临的主要问题中的维修问题仍然比较突出，尤其是维修成本仍然非常高的问题突出。为解决这一问题，本文主要结合了雪佛兰Volt分析动力电池模块的维修需考虑的因素、维修特性，并给出了两点思路，希望可以提供一些参考。
 

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