4．断电和通电
    在HV系统上或其附近进行工作时，应评估保养或维修活动中可能涉及到的潜在风险。识别危险以及识别面临危险的人员（群体、人数、易受伤害的人员）。还要评估危险的严重程度，面临危险的频率，控制措施的充分性。
    （1）断电。如果对车辆执行的任何维护或维修存在与任何HV部件接触的风险，则应该对HV系统执行断电和隔离程序。除非Hv系统满足以下条件，否则不能对Hv系统的任何部分执行任何维修、维护或保养工作：
    ．已断电和隔离，并且已经使用安全锁定装置采取所有实际步骤将系统锁定，使其与所有Hv电源分开；
    ．已证实工作位置不带电；
    “EVAP已发布工作，并且已将已经到位的安全措施明确传达给工作小组（如果适用），其中包括工作许可（PTW）的发放。
    发放工作许可（PTW）的前提是发放者和接收人完全熟悉待完成工作的性质、范围，以及待采取的安全预防措施。断电流程只应该由已得到充分培训并且获得了合适的认可的EVAP资格证书的EVAP执行。
    （2）通电和等电位连接测试。重新连接高压电池前，对EV进行通电的EVAP应该检查涉及到的、或作为维修主体的任何HV系统部件。如果拆卸和更换了构成等电位连接系统组成部分的部件，则应该在合适的位置执行等电位连接系统测试。电动汽车的通电／断电流程请参见该车型维修手册的说明。
    （3）车辆隔离。在下列情况下，必须将EV置于隔离状态：
    ．仪表盘（ic）上的“蓄电池接触器故障”警告灯点亮；
    ．车辆已发生高压电池壳体明显损坏的事故；
    ．存在高压电池泄漏和／或冒烟情况。
    如果EV仪表盘（IC）上“蓄电池接触器故障”警告灯点亮，则高压电池管理系统将无法从HV电路上自动断开高压电池。在这些情况下，车辆被视为处于恒定“带电状态”，存在此故障时，你也无法对系统执行断电和隔离操作。注意：也许车辆仍可行驶，但是系统可能无法完全隔离高压电池。HV电缆和部件可能保持带电状态，操作车辆时必须极其小心。警告：严禁尝试对车辆HV系统执行断电程序。在所有上述情况下，应该将车辆置于隔离状态。在将车辆置于隔离状态时，建议采取以下措施：
    ．必须将车辆存放在室外的指定停车区。停车区的尺寸被规定为三个标准停车位，同时按照图18中所示的方式定位车辆；

    ．必须将红色危险标志放在车内，最好是放在所有人员都能看到的挡风玻璃处；
    ．必须锁定车辆并将智能钥匙锁在安全的地方，最好是用于确保安全断电的保险箱内；
    ．必须将警示柱和链条围在车辆周围，以便限定一个指定安全区；
    ．必须将“危险！危险电压”标志放在指定安全区的周边，同时要让所有人员都能看得到。
    警告：指定停车区应该处于室外，不得处于顶篷下方或地下。
    5．工作许可证（PTW）和移交表
    与对EV的HV系统执行工作有关的安全文档有工作许可证（PTW）和工作许可证（PTW）移交表。
    工作许可证（PTW）是一个强制性安全文档。它规定了已确定的安全措施以及要在HV系统上或其附近执行的维修工作。只要维修工作或测试与HV系统和部件的任何部分有直接关系，或者在完成待执行的工作时存在来自HV系统的危险，就需要PTWEVAP只能将工作许可证发放给EVCP。它用于确认HV系统已被断电和隔离，并且其安全程度适合工作。PTW需要在对EV的HV系统执行任何维修前进行发放。PTW只能在完成EV断电程序后发放、只能由EVAP发放给EVCP或他们自己。PTW必须按照EV经销商电动汽车（EV）安全规则中规定的指南填写。
    PTW的组成包括：待操作的车辆标识、待完成的工作描述、工作前的安全预防措施、发放（由EVAP签名）、接收（由EVCP签名）、工作小组控制（工作小组的所有成员均签名）、清场（由PTW持有者签名）、取消（由EVA户签名）、车辆通电（由EVAP签名）。

[1] [2] [3]  下一页