为了使电动汽车与充电设施间在确保安全的前提下能以最佳充电能力进行充电，需要使二者进行能力匹配。匹配时电动汽车控制装置基于图2中检测点2的PWM信号占空比D来判断当前充电设施可提供的最大充电电流IEVSE，同时基于检测点3与保护地端子之间的电阻值（仅适用于连接方式B、C）来判断当前充电接口是否已完全连接以及连接装置的额定电流ICABLE 9而后对IEVSE、ICABLE以及IOBC（车载充电机自身额定输入电流）进行比较，并选取三者中最小值设置为车载充电机当前允许的最大充电输入电流，充电过程中的最大充电电流不得超过该电流值。匹配成功后即启动充电，匹配失败应提示操作人员结束充电或检查后重新进行充电流程。充电过程中如车辆或充电设施监测到有异常发生，比如车辆接口或供电接口连接断开、PWM信号中断、检测点1电压出现非6V状态、剩余电流保护器动作等，即结束充电。同时，充电过程中，电动汽车周期性地对充电设施的供电能力进行监测，当供电能力变化时，电动汽车应监测到检测点2的PWM信号占空比发生变化，车辆控制装置即根据PWM信号占空比动态调整电动汽车的实际充电电流。如出现能力无法匹配，亦应停止充电。
    在充电过程中，当到达预定的充电终止条件（如达到设定充电时间或到达设定SOC值等）或者操作人员主动对电动汽车发出了停止充电操作时，车辆控制装置断开内部开关S2，使车载充电机充电电流降为0停止充电；充电设施停止充电时，供电控制装置将控制开关S1切换至12V连接状态，开关K I、K2断开切断主供电回路，车辆及充电设施接口锁定解锁，拔出充电接口后充电过程结束。

    3 结束语
    本文阐述了电动汽车交流充电系统典型构成，并基于此详细梳理和解析了整个充电过程。不难发现，电动汽车交流充电是一个复杂的协同过程，车辆、连接装置以及充电设施间任何时序错误或将导致无法充电甚至引发安全事故。
 

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