由夏季转入冬季时应吸出一部分电解液，加入一定量比重为 1. 40 的电解液; 由冬入夏时，吸出一些电解液加入适量的蒸馏水，把电解液比重调到规定值。此调整应在充电接近终了时进行。调整充电10 ～ 15 min，再复测一次。不合适时再按上述步骤重调，直到符合规定。

四、定期检查电解液液面的高度

蓄电 池 电 解 液 液 面 高 度 应 高 出 极 板 10 ～15 mm。检测时，使用内径为 3 ～ 5 mm 的玻璃管，一端竖直插入蓄电池加液孔内，且与极板防护片相抵，另一端用手指堵住，当把玻璃管提起时，利用真空度就把电解液吸入管内，管内电解液高度即为蓄电池电解液高出极板的数值。当电解液不足时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由于电解液溅出所致外，否则不允许补充硫酸溶液。因为电解液面正常降低是由电解液水分蒸发和电解所致。一般夏季 5～ 10 天检查一次; 冬季 10 ～ 15 天检查一次。

五、新蓄电池不可直接使用

对新蓄电池不进行正规充放电，就直接使用是有害的。因为新蓄电池在启用之前，极板表面总是会有一定程度的氧化。存放时间越长，氧化越严重，加入电解液，会出现急剧升温现象，并在充电时会表现出较大的电阻，使充电困难，而且在机车上，充电过程中又不便于测量温度和调整电流，所以在不得已而直接使用时必须注意以下几个问题:

1. 电解液加注后至少要静放 4 h，使电解液浸透极板;

2. 启动后要适当调低发动机的端电压，以减小充电电流;

3. 蓄电池未充电之前，严禁使用起动机;

4. 长途行车要经常停车检查蓄电池温度，如果过热，应停车休息;

5. 短途车辆不可直接使用新蓄电池。

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