1. 机油压力忽高忽低

195 柴油机在运转中有时机油压力指示器里的红标忽上忽下，这是机油泵脉动供油，是机油压力忽高忽低造成的。如不及时停车检查，会造成各配合件磨损加快，甚至烧瓦。此种现象一般是因为机油泵轴与泵体上的孔径向间隙太大，或者机油泵内外转子端面磨损，及内、外转子齿面磨损等，使机油压力降低。此外，还有下述原因造成油压不稳:

( 1) 机油泵吸入空气。这多是由于油底壳内机油集滤器露出油面部分有裂纹或小孔，管接螺母松动，垫圈破损不平造成的。判断的方法是: 将机体一侧垫高，使集滤器的油管与管接螺母等浸入机油里，再摇转曲轴，松开通向机油指示器的油管，如果流出的机油里消除了气泡，便证明这一判断正确。这只要焊好裂缝，垫好垫圈，上紧管接螺母就行了。如果不是这种原因，就要检查油泵体与油泵盖之间的纸垫，以及油泵体与机体之间的纸垫，是不是损坏或没压紧，使油泵吸入了空气。

( 2) 机油泵吸油不足。机油粘度太大或有胶凝现象，或者集滤器滤网被污物糊住，还有因集滤器安装不当上翘，使滤网部分露出油面，都能使机油不足，使油路里机油时多时少，造成指示器红标上下浮动。

( 3) 机油过滤器的调压阀钢珠与阀座磨损，或其间有污物，或调压弹簧弹力减弱和折断，机油油路里的油压没有达到 200 ～300 kPa 时，阀门就时开时闭，也会发生油压不稳现象。

2. 柴油机高速运转时机油压力比低速时低

柴油机工作时，在正常的机油压力范围内( 195型柴油机为 147 ～ 245 kPa) ，转速越高，机油压力相应也较高; 转速较低，机油压力相应也较低。若发生柴油机高速时的机油压力反而比低速时低，可能有下述原因引起:

( 1) 润滑油路中压力调节阀的弹簧弯曲、偏磨或折断，或弹簧与调整螺钉接触面不平，或调节阀阀孔脏污、堵塞，导致调节阀开启后弹簧卡滞而回位迟缓或不能回位。

( 2) 压力调节阀调整不当，开启压力低于正常值，当转速升高时，调压阀开启，使机油压力降低。

( 3) 机油集滤器堵塞，机油通过集滤器时阻力增大，机油泵吸油量不能随转速增高而增大，使机油压力反而降低; 而发动机在转速较低时，机油循环流动慢，机油泵泵油速度低，吸油量少，所以，通过集滤器的机油能够满足机油泵的需求，因而低速时的机油压力反而比高速时的机油压力高。

3. 油底壳机油油面升高

柴油机油底壳机油油面升高是指柴油机在工作过程中，没有添加机油，其油面不仅没有减少，反而升高的现象。其原因主要是柴油或水漏入油底壳，检查时可慢慢旋松油底壳的放油螺塞，观察首先流出的是水还是机油。

( 1) 柴油漏入油底壳的原因有: ①喷油器关闭不严而严重漏油，或针阀卡死在开启位置，或喷油压力低，使喷入气缸的柴油，不能完全蒸发汽化和燃烧，沿气缸壁流入油底壳。②喷油泵接合面密封不严漏油，柴油经齿轮室直接流入油底壳，使油面升高。

( 2) 冷却水漏入油底壳的原因有: ①缸套下部与缸体间的阻水圈破损，水套中的冷却水漏进油底壳。②气缸垫损坏，水道与推杆室相通，冷却水漏入油底壳。③缸体或气缸盖由于铸造上的缺陷或破裂，使冷却水直接渗漏到油底壳。

当柴油机油底壳机油油面反常升高时，应根据柴油机的结构特点及以上两种情况，进行检查和排除。

4. 机油压力降低

柴油机机油压力是润滑系技术状态好坏的显著标志。若发现机油压力指示器不能升起或机油压力表读数低于柴油机规定的极限值( 一般在正常温度下怠速运转时应不低于 49 kPa) ，应立即停车检查，否则，容易造成零件过度磨损和损坏，甚至发生“烧瓦”、“抱轴”等严重事故。造成柴油机机油压力降低的原因:

( 1) 油底壳中机油存量不足，使机油泵泵油不足，导致机油压力降低。

( 2) 机油泵内、外转子端面磨损严重或机油泵内、外转子齿顶磨损严重，造成内、外转子轴向间隙和啮合间隙过大。

[1] [2]  下一页