如今有的维修人员技术还水平较低, 只能是哪坏修哪, 究竟能否达到修后的质量用户也无法考证, 有的发动机修理后动力不足, 燃油耗量增加、排气污染严重。对发动机工作性能产生直接影响的是发动机的压缩比, 然而在发动机大修中压缩比又往往被修理人员忽视。为了引起维修人员的重视, 我们先来介绍一下压缩比的概念, 即 /气缸总容积与燃烧室容积之比值, 称为压缩比 0。根据压缩比的概念, 我们不难看出影响压缩比的因素很多, 但就发动机工作的气缸而言, 如图所示, 活塞销与铜套的间隙, 连杆轴与连杆瓦的间隙, 铜套孔与连杆瓦孔之间的中心距, 当这些参数变化之后, 都将导致气缸燃烧室容积的变化, 而工作容积减小就会出现如图所示的 $H 值。气缸的总容积等于气缸工作容积和燃烧室容积之和, 而燃烧室的容积将会因各间隙或销轴孔与连杆瓦孔中心距的变化, 而增大 $H, 同时,也将使工作容积减小了 $H。根据压缩比的概念可得到下式:

压缩比 = 气缸总容积 /(燃烧室容积 + $H )

可见, 压缩比减少很多, 对压缩比来说, 他是表示气缸内气体被压缩程度的指标, 即压缩比越大, 压缩终了时, 气缸内的气体压力越大, 温度越高, 发动机的燃烧就越好, 在瞬间产生的动力性就越好。压缩比下降使气缸压力降低, 特别是柴油机是属于压燃式, 气缸压力下降将导致燃烧缓慢, 会使部分燃料未能燃烧便排出气缸外部。只有压力达到规定时,才能充分将供入气缸的燃料完全燃烧, 并能提高整机的动力性和经济性, 同时也减少了排放的污染。经过上述的分析, 不难看出影响维修质量的重要因素为:

1. 连杆铜套铰修时, 如何保证铰修的同轴度, 才能确保原销孔与连杆瓦孔中心距不变。

2. 连杆瓦选配时应确保该机型的标准间隙, 当间隙过大时, 也相当于销孔与连杆瓦孔中心距的变小。

3. 当曲轴磨修时, 应保证曲轴的回转半径不变,否则也将出现图中的 $H 值。

4. 确保维修中气缸垫更换时, 缸垫的厚度应满足规定的要求, 否则将使燃烧室的容积增大, 也减少了压缩比。

5. 维修中应保证气门座铰修时, 使气门的下陷量满足规定值, 气门的下陷量过大时, 将使燃烧室的容积增大, 会减小压缩比。

6. 如果更换气门, 选购的气门要与原机相同, 因为气门有平顶和凹顶之分, 如果原机是平顶, 当你更换成凹顶气门就会使燃烧室的容积增大, 也会减小压缩比。

基于上述因素, 影响发动机的性能指标关键是压缩比。如何在维修中来保证压缩比的标准值, 建议维修人员在装配前, 严格按着上述六条把好维修质量关, 才能确保修后的发动机达到规定的动力性、经济性和环保性的指标。