3 分析结果
    根据以上分析，得出结论：1）车舱内发热部件的温度满足零部件的散热要求，电池、控制器等部件的表面温度均远低于使用最高允许温度，较好地解决了控制部件的散热问题；2）车内空气的流动整体上较好，只是在电池的底部、车厢前端的换向器、电机及车厢后端电机和变速器的低端流速较低；3）车内热源表面的绝大部分区域（包括电池所有表面的空气区域）温度均低于60℃，只在最前端的2个换向器及减速器的小部分区域出现了高于60℃的空气区域，其中最前端2个换向器的大部分区域温度为61℃但均在正常允许温度范围内。

    4 改进建议
    风扇出口部位的空气回流对整车散热，特别是车厢内部前端部件散热非常不利，在车厢前端真正参与冷却的空气流量仅为风扇排量的一半，即风扇的利用率很低。
    根据上述分析，建议从风扇的安装位置、倾斜角度及车厢出风口的位置、形状进行改进，从而使经风扇出风口流出的空气尽可能多地流出车厢，具体改进为：1）在散热器安装允许范围内，尽可能的将散热器和风扇整体往后移，让其更加靠近车厢的出风口，同时，确保风扇出风口与车厢出风口形状一致；2）将风扇的导风管延长，并在导风管出口与车厢出口间加装密封条，防止空气回流。

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