F=0.007 54G＋0.54u2＋Gsin a＋δma       （2）
    根据公式2，计算出车辆在匀速行驶时需要提供的驱动力矩。如图2所示坡度力矩转速图。综合图1、图2得到图3，从图中可以看出，随着速度的增加，需要的驱动扭矩增大，随着坡度的增加，需要的驱动力矩成倍增加。电机扭矩增加转速降低，在坡度达到5％以上，该车行驶俞加困难。该车在坡度大于10％时无法行驶。该车正常爬坡能力为5%。也就是说该款车型对于重庆的用户来说，相当于35％的道路不能行驶。



    同时，为了从能量角度反映电动自行车在这类道路的运行效率，绘制了该型电动自行车的转速、车速以及坡度的相关曲线，如图4～6所示。从图中可以看出，当车辆在平坦道路上行驶时，驱动力曲线非常接近于最佳效率曲线。当车辆爬坡时，驱动力曲线逐渐远离最佳效率曲线，当坡度大于5％时，电机速度迅速降低，当坡度接近10％时，车辆不能行驶。随着坡度的增加，车辆的运行效率也迅速逐渐见降低。平坦道路上车辆大部分运行在最高效率区间80％以上。当坡度在1％时，车辆效率只能在70％～80％之间；当坡度在5％时，车辆运行效率只能达到50％～60％之间，坡度大于5％，车辆运行效率更低，有时只有百分之几。这也是一般的电动车在重庆感觉到爬坡困难，续行里程低的原因。

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