3 改进电动自行车行驶效率
    为使电动车适合于重庆道路，最好的办法是增加变速装置。如设置三个变速档，分别是1：1．5、1：2、1：3。变速后的动力特性分别如图7～9所示。图7为变比为1：1．5的动力特性图。坡度为1％的驱动力曲线与最佳驱动曲线接近。驱动效率从没有变当前的最高效率75％提高到85％。图8是变比1：2的动力特性图。可以看到坡度为3％的驱动曲线处于最佳驱动区域，靠近最佳驱动曲线，使得在坡度为3％时的最高驱动效率从65％提高到85%。图9是变比为1：3的动力驱动图。从图中可以看到坡度为5％的驱动曲线处于最佳驱动区域，靠近最佳驱动曲线。使得在坡度为5％时的最高驱动效率从55％提高到85%。使得坡度为10％驱动来得轻松，最高效率达到75%。使得车辆20％以上的坡度也能行驶。





    改进后的综合效率的提高。理论上，坡度在0.5%至1％的道路行驶效率从75％提高到85%；坡度在1%至3％的道路行驶效率从65％提高到85%；坡度在3%至5％的道路行驶效率从55％提高到85%；坡度在5%至10％的道路行驶效率从10％提高到80%；坡度在10%至15％的道路行驶效率从0提高到70%；坡度在15％至20％的道路行驶效率从0％提高到60%；坡度在20％至30％的道路行驶效率从0％提高到50%。按照重庆各种坡度道路所占比例，计算出综合效率提高35%。但考虑到车辆下坡道路行驶时，车辆可不需要动力，此时不存在省点，为此实际改进后的电动车实际省电17.5%。改进后摩托车提高了爬坡能力、增加了续行里程。增加变速装置前摩托车的爬坡能力为5%。加了变速装置后，20％的爬坡也能轻松通过。由于行驶效率的提高，续行里程得到相应延长。

    4 结语
    以重庆这类道路坡度较大的区域为例，通过路况的统计和电动白行车在相应坡度下转速一扭矩的分析，深入的展示了当前电动自行车在这类地区运用无法推广的主要原因。针对性的提出了改进方案，并对不同速比的动力特性进行了验证比较，结果表明，增加变速装置后电动自行车从道路行驶率和效率上都有显著提高，可为电动自行车在这类地区的推广提供思路。
 

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