摘要：本文介绍了广州地铁四号线列车广播系统大小交路改造的广播逻辑和报站机制。针对改造中出现的问题进行分析并给出了改进措施。

    1 大小交路自动广播的简述
    列车自动广播是指广播系统接收到信号系统发送的终点站代码、下一站代码、列车到站距离代码后，根据以上三个代码信息自动触发相应的广播内容和电子地图显示。列车大小交路自动广播则是在自动广播的基础上增加运营线路任何站点均可设置为始发站或终点站，同时广播系统能自动播报终点站和始发站信息，电子地图也随之显示相应的终点站和始发站的信息。目前国内有7座城市共19条地铁线路实行了广播大小交路运营，包括上海地铁的1、2、3、6、7、8、9号线，广州地铁的2、3、4号线，深圳地铁的1、3号线，南京地铁的1、3、s8号线，北京地铁的4、10号线，成都地铁2号线，武汉地铁1号线。

    2 大小交路的必要性
    广州地铁四号线自2005年开通以来，全线客流不均衡。黄村至石蓦区间客流量大，石荟至金洲区间客流量较少。为确保运营服务水平的同时，实现节能减排，急需在广州地铁四号线实施大小交路运营模式。四号线列车旧版广播系统只支持黄村一金洲大路运行，所以需要开展升级改造，使列车的自动广播（广播播报、电子地图显示）满足大小交路运营。

    3 改造前情况
    广播系统大小交路改造前，广播系统无法接收到终点站代码和上下行代码，即广播系统无法自行判定上下行及列车运行的交路。广播报站采用TMS转发的下一站代码、到站距离码和广播控制盒发出的上下行代码触发自动广播。

    4 改造后情况
    TMS系统将信号系统发出的下一站代码、终点站代码、下一站距离代码、开门侧代码转发给广播系统，同时TMS系统根据信号给出的下一站代码和终点站代码识别出列车的上下行并发出代码给广播系统。广播系统接收TMS转发的信号代码后由中央控制器发出相应的指令，详见图1。

    4.1广播播报
    新型报站器内的列车报站广播采用四段拼接，基本格式如下。
   （1）汉语列车终点站信息，由终点站代码控制，对应数字报站器内的101～150段号。
   （2）粤语终点站信息＋汉语终点站信息，由终点站代码控制，对应151～200段号。
   （3）汉语下一站信息，由下一站代码和上下行代码控制。上行非终点站对应201～250段号；上行终点站对应251～300段号；下行非终点站对应301～350段号；下行终点站对应351～400段号。
   （4）粤语、英语下一站信息及广告信息，由下一站代码和上下行代码控制。上行非终点站对应401～450段号；上行终点站对应451～500段号；下行非终点站对应501～550段号；下行终点站对应551～600段号。
    中央控制器根据收到的终点站代码和下一站代码自动识别出列车运营的上下行，并将下一站代码、终点站代码和上下行代码发送给列车数字报站器。
    当中央控制器接受信号发出的下一站距离码小于1000米时，会发送报站指令给数字报站器触发下一站广播。当下一站代码0终点站代码，数字报站判定列车尚未到达终点站，数字报站按照A-B-C-D拼接触发广播；当下一站代码＝终点站代码，数字报站器判定列车到达终点站，数字报站器按照C-D终点站段号拼接触发广播。
    4.2电子地图显示
    电子地图通过接收中央控制器发送的代码及触发条件显示不同内容。由于中央控制器始终接收信号系统发出的下一站代码（当列车离站约5米，信号系统变更下一站代码）和终点站代码，所以电子地图任何时候都可以收到下一站代码和终点站代码。
    当列车关门时，中央控制器根据接收的终点站代码触发电子地图显示终点站信息，例：“终点站：XXX”。同时，本侧开门指示灯熄灭。
    当列车离站约5米时，信号发出变更后的下一站代码。中央控制器首先根据接收的终点站代码和下一站代码给出列车上下行代码；其次根据终点站代码和上下行代码匹配出开门侧代码；最后根据终点站代码、下一站代码、开门侧代码触发电子地图显示。电子地图则滚动显示终点站信息和下一站信息，同时本侧开门指示灯闪烁。

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