摘要：本文采用西门子S7-200 PLC对汽车液压升降平台实施改造，克服液压升降平台使用中存在的操作不便、升降速度不稳定和功率损耗大等问题，在保护现有投资的情况下，以经济可行的方案解决存在问题。

    某汽修车间有两台构造完全相同的液压升降平台，均有独立的电气系统和液压系统，相距15m，用于汽车抬升。由于两台液压升降平台的电气系统和液压系统的原始设计过于简单，缺少保护及故障信息提示，导致操作不便、升降速度不稳定、功率损耗大和维修时间长等问题。为了减少故障频次和维修时间，需对液压升降平台的电气系统和液压系统进行改造。

    1 液压升降平台的工作原理
    两台液压升降平台的工作原理相同，上升时启动电机带动定量齿轮泵供油，通过上升调速阀来调节泄压流量，控制平台上升速度，下降时则通过二位二通阀通电直接把油泻回油箱，由下降调速阀来调节下降速度。液压原理如图1所示。

    液压系统的两个调节阀为手动阀，被控对象只有定量齿轮泵电机和二位二通阀，所以电气控制线路相对简单，如图2所示。

    2 存在的问题
（1）液压升降平台上升时必须一直按住上升按钮SB1，启动KM给定量齿轮泵电机通电，供油给液压缸；下降时必须一直按住下降按钮SB3，使二位二通阀YA通电泄油回油箱。液位升降平台从最低处升到最高处需要近40s，在升降过程一直按住按钮操作不便，同时手抖动也会对液压系统造成冲击。
    （2）不同车型重量不一，定量齿轮泵的流量却是不变的，同时上升调速阀的开度不便于经常调整，经过上升调速阀返回油箱流量也是不变的，所以给液压缸的压力是不变的，导致重载时速度慢，轻载时速度加快。
    （3）液压回路采用定量齿轮泵，排量大于系统流量需求，部分液压油通过上升调速阀直接回到油箱，功率损耗大。
    （4）采用继电控制的液压升降平台电气控制线路由于线路老化等原因较易出现故障，且故障报警灯只由控制柜门开关和热继电器并联报出，不能明确具体故障原因。

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