3 充电设施建设企业分类和模式
    目前，参与充电设施建设的企业已较多，国企、民企及合资企业均已积极投入，包括电力公司、专业的充电设施建设企业、电动汽车租赁企业和电动汽车生产企业，这有利于充电设施推广。下面简要介绍各类企业充电设施建设模式。
    3.1电力企业
    作为最早投入充电设施建设的企业，电力公司目前在该市已建各类充换电站20多个，充电桩最多，但从2014年5月开始，宣布全面退出城市充电设施建设领域，未来将专注于交通干道上的充电设施建设。调研中电力公司也介绍将按国网统一部署调整。目前，电力公司主要实施公共充电设施建设和维保，不参与充电设施运营，建设重点是大型集中充电站。
    3.2充电设施建设运营企业
    调研中了解到的专业充电设施建设运营企业有三家，目前大多数采用PPP模式与公共机构合作，在各单位停车场地中建设充电设施并提供运营管理一体化服务。这类企业有专业充电设施运营管理平台进行充电数据管理、充电设施状态监控等，在运营方面具有一定优势。各企业均可通过手机APP向用户提供充电预约、充电状态查询、消费查询、满充提醒等服务，使用户获得更好的充电体验；同时也通过与电动汽车生产企业和租车企业合作保障充电设施使用率。
    3.3电动汽车租赁企业
    调研中了解到的电动汽车租赁企业也有三家。这类企业将充电设施建设作为电动汽车租赁项目推广的配套支撑，积极在全市范围内布设电动汽车租赁点并建设充电设施以保证租赁车辆充电，同时也面向公众车辆提供收费充电服务，所建充电设施使用率普遍较高。
    目前，各企业间尚未形成合力来共同促进充电设施的建设推广，市场还有待进一步发展。企业对充电设施建设运营市场共建、共赢、共享的预期高并积极促进，如通过运营平台分享、不同类型企业间的合作等形成车、桩、网互联互通互享的良好局面。企业巫需政府指导行业发展，营造良好竞争环境，实现合作共赢。

    4 公共机构充电设施建设推广的制约因素
    （1）目前，一些公共机构较早建设的充电设施功能不够完备，造成充电秩序维持和收费管理复杂化，增加了安全保障难度和使用单位的管理负担，降低了建设积极性。
    （2）公共机构充电设施建设投资和管理运营模式不够成熟。目前，充电需求和积极性仍不足，主动投资建设使用单位少，而PPP模式仍缺乏明确的指导规范，在多方合作、安全保障、运营管理流程等方面尚未形成成熟方案，许多单位开展建设工作也遇到困难。
    （3）部分公共机构未积极利用已建充电设施和可建充电设施的停车场地资源。一些单位自身需求尚小但又未向公众开放，出现充电设施闲置。也有单位仍对充电设施建设不够重视。

    5 公共机构充电设施建设推广建议
    根据对充电设施建设推广现状的调查和对其中存在问题的分析，为促进充电设施的建设和推广提出如下建议。
    （1）简化充电设施使用管理方式。为方便使用和管理，应鼓励新建自助充电、支持多种支付方式、具备通信功能的智能化程度高的充电设施，推广自助充电、刷卡支付、管理员远程监控。
    （2）创新充电设施建设运维模式。应推进公共机构开放停车场地资源，与相关企业合作，试点出结合电动汽车租赁模式、PPP模式等共赢合作模式。
    （3）推进公共机构充电设施开放。推动高校、体育和文化场馆等有条件的单位对外运营已有充电设施，以缓解社会充电压力，增加本单位充电设施运营效益。
    （4）加强政府引导和政策支持。建议政府相关部门以
保障有序为主责从三方面引导支持：对公共机构，将充电设施建设运营纳人节能减排考核奖励体系推进；对企业，补贴鼓励创新商业模式，示范优势模式指导其规范化；对公众，通过各类媒体手段进行知识普及和宣传推广。
    （5）促进充电设施互联、互通、互享。政府应促进充电基础设施信息服务平台构建，推进信息交换协议统一并纳入各类企业共同构建充电服务网络，为充电设施长远发展提供基础。充电设施数据监测与采集信息还可与交通管理信息融合，在缓解城市交通压力、倡导绿色出行方面发挥作用。

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