断开蓄电池，在发动机怠速下测电压调节器的交流输入端有十多伏的正常电压，但输出端电压仅３Ｖ多，根本无法充电和为其他电路供电，而且调节器发热较严重，故判断已坏。因该调节器为进口产品，本地购不到且较昂贵，只能试着维修。
　　用锋利的小改锥小心凿开调节器背面的封装树脂，注意尽量不要损坏里面的元件、电路板和铝壳。将封装器件取出，清理干净残余树脂。两个可控硅和涂硅脂云母片分别贴在铝壳内的两个小方形凸面上，靠树脂粘接固定。其中一可控硅云母片未与铝壳贴紧，之间有一定厚度的树脂层影响散热。因斩波型调节器的可控硅消耗功率很大，发热严重，若散热不良很易损坏。用万用表测试该管触发正常（注意必须使用３Ｖ以上电源的万用表如ＭＦ３６８的Ｒ×１挡），但串接数瓦灯泡带载测试时出现热击穿，管子微热无触发也能导通，致使调节器无法工作。该可控硅为ＴＹＮ６８８，主要参数：２５Ａ／４００Ｖ、触发电流２５ｍＡ，国内很难买到，只好用易购的ＢＴ１５２代换。因两种管子内保护电阻值不同，需如图增加分流电阻Ｒ６。为保持一致性，应将另一好的管子也换掉。由于必须使管子散热片贴紧铝壳，笔者在铝凸面上钻孔，用自攻螺丝穿绝缘帽将管子固定紧，并衬垫涂有硅脂的云母片。再用同样方法将桥堆固定。
　　经以上处理后将小电路板也接好，各焊点必须用足量焊锡焊牢。装车固定时用薄纤维板衬垫在调节器背面防止内部器件搭铁。
　　将调节器回装上车测试稳压值和充电电流完全正常，经使用数月效果不错。