一辆行驶里程约15000km的英菲尼迪FX35 3.5L轿车。车主反映：驾驶过程中使用温控座椅的制冷模式时，开始座椅能正常制冷，吹出较凉爽的风，但随后驾驶座椅的温控指示灯熄灭，座椅无法制冷，鼓风机也不运转。休息一段时间后重新启动发动机，座椅制冷功能恢复正常，但行驶一段路程后此现象又重复出现。

我们进行试车检修时发现，温控座椅在制冷模式时能正常制冷并吹出凉爽的风。但交车后该驾驶员却反映依旧出现上述故障，于是我们跟车检测，确认存在该故障。我们用该车的专用检测仪CONSULT-3进行检测，但进入CONSULT-3后，无法检测出这个系统的故障。

该车使用半导体温控座椅，其控制系统的结构如图1所示。温控座椅由控制单元控制，由温度旋扭调节制热或制冷信号。控制温控座椅的面板上，主、副温控开关下方各有一个圆形的温度旋扭(见图2)，带“C”字母的蓝色部分调节冷度，越向左旋则调节温度越低；带“H”字母的红色部分调节暖度，越向右旋则调节温度越高。温控座椅的加热源或冷却源对鼓风机流出的气流进行冷热调节，最后吹向座椅的靠背和坐垫，达到调节座椅温度的目的。

图3是温控座椅的温度调节系统实物图，包括温控座椅控制单元、靠背热电TED装置、坐垫热电TED装置、鼓风机、连接风管和线束等。

靠背热电装置或坐垫热电装置实质上是一个调温的热交换器(图4)，内有一个TED单元，它的作用是加热或冷却来自温控座椅鼓风机吹来的气流。该热电装置具有调冷及调热的“双气候”功能，属于一种半导体制冷及制热的装置，由许多N型和P型半导体材料互相排列而成。而N和P间用铜或铝导体相连接，形成一个完整线路，最后用两片陶瓷片像夹心饼干一样夹起来，陶瓷片必须绝缘且导热良好。

座椅的半导体调温装置用直流电供电，通过温控开关即可改变电流的方向，在同一装置上实现制冷或加热。它允许调温装置的一侧产生高温，而另一侧会同时产生低温。一块N型半导体材料和一块P型材料串联成电偶对时，当电路中接通直流电流后，就能产生能量的转移。电流由N元件流向P元件的接头吸收热量成为冷端；而由P元件流向N元件的接头释放热量成为热端。制冷和放热的大小则是通过电流的大小以及半导体N和P的元件对数来决定的。

如图5所示，半导体的工作端置于风道中，热电装置的制冷源或制热源，经风机吹出形成冷风或热风。而半导体的另一端的热量被装置本身逐渐吸收。这种热电装置的优点是冷热操作极简便，虽然制冷或制热的容量较小，但完全可满足座椅的调温要求。这里要说明的是，冷端或热端间的温差不能过大，一般限制在30℃之内，如果半导体调温装置的冷热端之间的温差超过30℃时，则温控座椅控制单元会自动切断供向P、N间的电流，使系统停止工作进而加以保护，并使风机以最大的转速旋转使温差，迅速达到平衡。

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